淋雨后仿形吹干.doc

适用于多车型变化的仿形吹干系统 作者：宗颖　文章来源：　点击数：54　更新时间： 仿形吹干设备随着车辆外形的变化来调节风管与车辆外形的高度，达到吹干的目的。这种吹干方式因风管吹嘴基本与车辆外形保持固定的距离，故风压不会因车辆外形变化而忽高忽低，吹干效果很好，且有很好的经济效益。 ?吊架示意图 ?在汽车工业中 , 车辆组装完成后都要完成一系列的检测。其中，有一个任何汽车制造商都不能忽略的检测，即车辆的淋雨密封性测试。淋雨吹干线正是完成这种检测的设备。车辆淋雨后的吹干设备是其中的重要组成部分。车辆在经过一段时间人工模拟的暴雨和细雨的喷淋后，如何将车辆表面所附的水膜吹干，使车辆能够尽快进入下一个检验环节，从而减少车辆的整体检测时间，是一个值得研究的课题。 传统的吹干设备一般分为两种方式：其一为车辆缓慢的前进，在车辆的左右两边及上部有风管，风管的长度可根据车型的变化进行调节，随着车辆的前进，将车身上的水膜吹干；其二是车辆进入吹干区域停止不动，侧吹和顶吹采用龙门式往复行走机构，同样风管的长度可根据车型的变化进行调节，车辆在其中经过一定的时间后完成吹干。这两种方式，吹干风管虽然可以根据车型变化进行有限的伸缩调节，但因风管吹嘴要让过车辆的最高点和两侧的最外边，如果车辆的外形起伏变化较大，如轿车，则发动机盖和后备箱盖的吹干效果并不好，甚至吹干完成后，车身还往下滴水。这种方式只适用于车型变化不大的情况。 仿形吹干设备，顾名思义就是随着车辆外形的变化来调节风管与车辆外形的高度，达到吹干的目的。这种吹干方式因风管吹嘴基本与车辆外形保持固定的距离，故风压不会因车辆外形变化而忽高忽低，吹干效果很好。 现代汽车仿形吹干系统 北京现代汽车厂PDI车间是专门对汽车销售前进行终检的车间。它的主要构成是淋雨吹干线及一些检测、维修工位。淋雨吹干线由A、B两条完全一样的线体组成，每条线由一条输送用的板链和洗车房构成。洗车房包含两个部分：淋雨和吹干。车辆开到板链上后，由板链带着车辆进行一系列的试验和检测。因从洗车房出来后，在板链上有连续9个工位的车辆进行出厂前的检测，故对吹干效果要求非常严格，也因此采用了仿形吹干系统，具体示意如图。 1. 设备结构 仿形吹干设备一端通过轴承固定在吊架上，另一端安装有吹风嘴和固定传感器的架子，由一台电机通过链条拉动风嘴上下做圆弧运动。吹风嘴通过内部有钢丝固定的软风管与室体上端的固定风管相连接。 2. 动作描述 当车辆随板链运行，GD1动作时，升降架不动，进入准备上升的状态。车辆继续前行，当GD2动作时，升降架上升。这样随着车型的变化，升降架从车辆头部开始，经过发动机盖、车前窗直到车顶中部最高点，间歇性的慢慢上升。当到达车顶最高点时，GD2再也不会被遮挡，GD3因与GD2在同一水平面，故GD3也不会动作。升降架定位在这个高度不动，直到车顶过完。当车辆的后窗经过升降架时，4个开关都无信号，延时2s后，升降架开始下降，直到GD4动作。这样，升降架由车顶经后窗、后备箱直到车尾，最终降到最低位，等待下一辆车的到来。升降架一直这样间歇性升升降降，随着车辆外形的起伏变化，始终与车辆外形保持一段固定的距离，使得附在车辆外表面的水膜被赶走、吹干，经过两道仿形吹干后，除了个别死角外，车辆表面已经基本干燥。 为了防止升降架突然失速，采取了两套保护措施：第一套是如果升降架在下降时GD4动作而没有停止，继续下降，则在GD3动作时，升降架作上升动作；第二套是装在吹风嘴中部的两个行程开关LS1和LS2，LS1、2与风嘴的距离比要比GD3的距离要小得多，如果光电开关都不起作用，则当顶吹保护的行程开关动作时，输送链停机，顶吹升降架升到高位。简单说，上面的两个光电开关触发，上升；下降时，下面的两个光电开关触发，停止。 3. 出现的问题及解决办法 如图所示，升降架通过轴承固定在方形吊架上。通过链条的拉动，上下升降做圆弧运动。这种结构本身就不稳固，且随着升降架的高频运动、停止，升降架颤抖严重，这是不允许的。它不但可能对车辆造成损伤，因为颤抖严重，还会使光电开关信号不可靠，引起误动作。在增加了斜拉撑，并加固了方形吊架后，情况得到改善。 淋雨房中水雾非常严重，虽然设置了挡水板，但水雾还是会往吹干室内飘。尤其是第一道仿形吹干处，使光电开关表面结水膜，影响光电开关的可靠工作。给光电开关增加护罩后，问题得以解决。 控制系统 仿形吹干自动控制系统以1台西门子 S7-300 PLC为主站，以Profibus-DP总线为基础，通过网络配置和参数设定来建PLC和变频器、远控箱和TP270触模屏之间的通信，并通过参数的变化来实现对传动装置的启停控制、快慢调速等功能。通过工业以太网模块和TCP/IP协议将PLC和厂级MES系统连接起来，进行数据交换和远程控制。 1. 远控箱 在洗车房出口处设有