西部地区公路运输大通道集疏运应用技术研究-中国交通教育研究会.DOC

西部地区公路运输大通道集疏运应用技术研究 报 告 简 本 西部地区公路运输大通道集疏运应用技术研究 项 目 组 2007年6月 “西部地区公路运输大通道集疏运应用技术研究” 项目是由交通部科技教育司组织，吉林大学、甘肃省公路运输管理局、吉林省运输管理局与上海交通大学共同承担完成的交通部西部交通建设科技项目。 1 项目研究目标 “西部地区公路运输大通道集疏运应用技术研究”项目是针对西部地区经济发展需求提出来的，其目的是为西部大通道运输系统和集疏中心的建设提供理论和技术支持。 本项目的研究目标是：面向西部快速货物运输系统建设的实际需要，依托物资集疏中心的建设，在利用与整合现有运输资源的基础上，研究公路运输大通道集疏运应用技术指导西部公路运输体系建设的实践，显著提高西部公路运输系统的技术水平和经济效益。积累经验，带动其他区域和城市集疏中心及其网络建设和重构，做到适用性与先进性的统一。“应用技术”研究的成果既适用于西部集疏中心及其网络的建设，有些也能够应用于我国其它地区现代快速货运系统的建设。 2 项目完成的主要内容 项目组按照拟订的技术路线和进度，以长春杨家店物流中心和兰州三和通物流有限公司为依托工程展开研究工作。在前期的对发达地区集疏中心的考察和对西部地区集疏运发展现状的调研 的基础上，经过项目组三年的共同努力，已完成既定的六个专题的内容： （1）根据资源配置理论，提出在我国现有的经济体制和道路货运企业的所有制结构下，集疏运资源的配置方式要以市场导向型为主。按照市场竞争类型的演化规律和国外同行的成功经验，指出道路货运市场的发展方向是垄断竞争的结构类型。提出“以共同配送为模式发展网络化运输，以信息交易平台为桥梁连接供需双方，以生产函 数为模型配备新型运力资源”的集疏运资源优化配置的新思路，重点 探讨了道路货运市场优化产业结构与资源配置的具体做法；从微观层面利用仿真软件模拟并优化依托企业的作业流程，为企业内部资源配置提供示范与参考。 （2）对集疏中心进行了EIQ分析，采用最低成本时序规划方法制定合理的作业时序表，提出模块化分析方法对集疏中心进行功能分析，对作业流程具体作业模块的关键路径进行确定，通过对关键路径的仿真建模和优化，进而达到对该作业模块的优化，再将其进行扩展到集疏中心其他作业流程模块，最终达到整个集疏中心作业流程的优化。提出的模块化分析方法对集疏中心作业流程的设计优化具有参考价值。 （3）详细列出了适合集疏中心应用的设备物流设备选型的步骤设备采用分析各区块之间相对密切关系根据集疏中心流程，设计各功能区间的物流动线形式，将与物流动线设计结合，确定物流功能区各区块之间的相对位置，完成物流功能区布局规划。物流设备选型的步骤将与物流动线设计结合，确定物流功能区各区块之间的相对位置，完成物流功能区布局规划攻克的关键技术针对西部地区集疏中心业务现状，以运输车辆为研究对象，根据集疏任务的性质，将集疏中心化为抽象的VRP建立需求可分的行车路线模型和带时间窗的需求可分的行车路线模型，传统的VRP模型可以进一步反映集疏中心的真实要求，从而使模型的实用性得到加强。运用蚂蚁算法求解SDVRPTW并编制相应的计算机程序，用于建立运输车辆调度，解决对不同运输任务的车辆调度优化问题。将与物流动线设计结合，确定物流功能区各区块之间的相对位置，完成物流功能区布局规划。SDVRP、SDVRPTW西部开发战略实施以来，国家通过加大西部地区的建设投入、增加财政转移支付、实施优惠税收政策等措施，有力地促进了西部地区的发展。但是，由于自然和历史因素的影响，西部与东部经济发展差距仍然较为明显。从长远来看，西部开发是人力资源、技术资金、管理信息等生产要素向西部地区逐渐集中的过程。由于这一过程涉及到大规模的货物流动，因而研究该地区的发展现状，以及该在西部开发中可能面临的，对于推进西部开发、增强西部企业竞争能力有重要指导意义。 可以带动西部地区其他产业的发展，提高产业发展的关联效应，从整体上提高西部地区的产业层次；可以提高西部地区的总体经济质量，加速西部地区资本、技术、信息、管理、人力等生产要素的流动与循环，提高生产与经营的效率与速率，从而激活整个市场；西部地区只有高度重视开发，才能充分发挥经济发展的“后发优势”，降低企业的生产成本，增强与区外企业竞争的能力。将与物流动线设计结合，确定物流功能区各区块之间的相对位置，完成物流功能区布局规划 1 图2 系统主界面 图1 研究的技术思想脉络 图4 长春杨家店物流中心的信息中心 图2 依托工程一长春杨家店物流中心 图3 信息系统主界面 依托企业应用 绩效评价 运输线路选择及车辆调度优化 设备选型与功能区布局优化 信息系统 开发应用 基础设施优化配置 作业流程 设计优化 集疏中心内部资源优化配置 区域集疏运 资源优化