陕西大件,周涛时刻.docVIP

大件运输，周涛时刻 本报记者 刘阿娟 师安鹏 毛泽东和开国元帅的塑像或照片尚有被精心擦拭过的痕迹，阳光轻舞在办公室里的绿植上，静抚那些神一样的面孔，老红军的题词也被郑重地装裱起来。矗立在墙角的两面红旗在夏风的鼓动下微扬。彼时的周涛，正伏在案上签署某个文件。 周涛一手打造的陕西大件汽车运输有限责任公司在国内大件运输业中多次创下全国之最，填补了此行业多项国内空白 从1984年到1993年这十年间，周涛陪父亲先后从货运转向客运，后来又辗转回到货运。期间他扮演过售票员兼司机，又兼总调度的角色。 有一次，他们接了一趟西安冶金厂去四川的的货，“西站街的人都知道那个条件特别艰苦没人去，我们去了。”周涛用手比划着路势，“上山下山，所有的弯道都是用沙袋垫起来的，光沙袋买了七八百个。” 历时近两个月后，周涛们终于抵达四川，车发动机都跑坏了。“那个人受得罪一般人想象不了。”修完车后大件公司挣了一万。从那件事后，就发现这个大件运输虽然风险高，但是只要保证安全运输，他的利润还是很高的。从那以后基本形成“别人不敢接的活我们接，别人不敢去的地方我们去”的发展思路。 然而，随着私人车辆越来越多，货运市场的竞争越来越激烈。周涛和父亲在管理方面的 分歧也逐渐明显。 由于装备的落后，他们的车辆经常会在路上抛锚，延迟货运时间。久而久之，顾客最看重的信用度也消失殆尽。 总结陕西大件从93年到2003年这十年，周涛说：“这十年处于老爷子的家族式管理模式。有好处也有坏处，坏处就是发展太慢，没有正规化管理，关着大门经营，不敢公开化经营，最多也就是资本积累了点。”他曾多次劝父亲更新设备未果。 “就这样，不买新装备，不注重管理，造成了客户的大量流失。车到半路老坏，给人 家按时到不了，人家后来就不找我们了。” 最让周涛痛心的是错过了大件运输最好的十年发展时期。从1993年至2003年，西 安没有人搞大件运输，超过六十吨的大件都需要请外地的来运。1997年，西安四十吨吊车总共只有台，而现在西安四五百吨的吊车都有好几台了。 “家族式这种管理，自己挣一点算一点，不上好的管理，不去开发市场，不走出去，我们就在家门口这样磨蹭，把大好的机遇都错过了。” 周涛时刻 跟随父亲摸爬滚打十几年的周涛已经熟谙大件运输中的所有道理。 和父亲分家后，周涛一次性贷款买了两台新红岩。在买车的过程中，他又和奔驰、沃尔沃推销商有所沟通，了解到世界物流老大的一些信息和他们的发展史，周涛深受启发。那时的他，正在带领队伍在全国的制造业基地找货源。 “这个必须学老外，要做大，必须有好装备。买国外的车拉大件，无论从品牌、时间、信誉都是对自己的一种提升。形象要好，要能代表陕西，陕西大件的形象。” 买第一辆沃尔沃时，周涛犹豫了很久。一辆沃尔沃的价格足以买到四台红岩。 然而，沃尔沃带给陕西大件的运转力超过了周涛的预期。“品牌形象的提升非常明显，客户越信赖，我们的活越多，留一部分周转以后，剩下的钱全部买车。” 陕西大件曾经一次性订购11台奔驰，以致奔驰副总亲自前往陕西考察，甚至怀疑他们有军工背景。 独立后的周涛，继续坚持“别人不敢接的活我们接，别人不敢去的地方我们去”的发展思路。 2004年8月，312国道120吨设备卡死悟真寺一号隧道口。由于隧道口与大桥相接，桥面不能负载吊车起吊，隧道内吊车又无法伸杆，要拖走卡在隧道口的“巨轮”，只能依靠人力和一些简单工具。巨轮一头触地，一头搭在平板车上，工人必须与巨轮近距离接触，大部分时间要在轮底躬身作业，工人都知道，一旦它（巨轮）塌下来，没有人能生还。驰援事故现场，经过一夜的奋战，比专家预计时间提前4天打通国道?2004年，拉火车翻越世界屋脊——唐古拉山（海拔5231米）穿过几百公里的无人缺氧区，顺利完成数十台铺架车头及所有设备安全运达西藏安多铺架基地的任务。创造了世界汽车运输史上高原运输最长、海拔最高、单体最重的运输纪录！