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第 七 章车 架 第 八 章车 桥 与 车 轮 第 九 章悬 架 双向作用筒式减振器 汽 车 构 造 马天飞 实际结构： 工作缸——贮油缸 卸荷阀——普通单向阀 连接 弹性元件 汽 车 构 造 马天飞 钢板弹簧 汽 车 构 造 马天飞 组成： 弹簧片、卷耳、包耳——连接 中心螺栓、弹簧夹 少片簧 汽 车 构 造 马天飞 1~3片弹簧片，等长等宽不等厚。 质量轻、省钢材，刚度小、平顺性好。 扭杆弹簧 汽 车 构 造 马天飞 断面形状：圆形、管形、扭片组合 工艺：同向预扭 扭杆弹簧悬架刚度是可变的 优点： 单位质量储能量高，结构简单、质量轻，不需润滑，布置方便，并可实现车身高度的调节。 非独立悬架 汽 车 构 造 马天飞 结构简单，工作可靠，广泛用于货车的前、后悬架以及少数轿车的后悬架。 多采用钢板弹簧。 钢板弹簧前悬架 汽 车 构 造 马天飞 钢板弹簧、减振器的连接、运动 缓冲块 钢板弹簧后悬架 汽 车 构 造 马天飞 可变刚度悬架的意义 副簧的安装和工作原理——刚度突变和渐变 螺旋弹簧非独立悬架 汽 车 构 造 马天飞 后轴 螺旋弹簧 减振器 纵向推力杆 横向推力杆 独立悬架的优缺点 汽 车 构 造 马天飞 1）两侧车轮单独运动，可减少车身振动。 2）减少了非簧载质量，悬架冲击载荷小，提高了汽车平均行驶速度。 3）采用断开式车桥，使汽车质心下降，提高了汽车行驶稳定性。 4）结构复杂，成本高，维修保养不便；一般轮胎磨损较严重。 独立悬架的类型 汽 车 构 造 马天飞 1)横臂式独立悬架 2)纵臂式独立悬架 3)车轮沿主销移动的悬架—— 烛式悬架、麦弗逊式悬架 横臂式独立悬架 汽 车 构 造 马天飞 1)单横臂式 2)双横臂式 轮距、主销内倾角、车轮外倾角的变化 不等长双横臂式独立悬架 汽 车 构 造 马天飞 车架、车轮、转向节 上、下摆臂的连接 弹簧、减振器的连接 路面反力的传递 主销轴线 定位参数的调整 缓冲块 红旗CA7560型轿车的前悬架 * 汽 车 构 造 马天飞 汽车行驶系统的功用 汽 车 构 造 马天飞 功用： 1)产生路面对驱动轮的牵引力。 2)传递并承受路面反力及其力矩。 3)缓和冲击，衰减振动，保证汽车行驶平顺性。 4)与转向系统协调配合，保证汽车操纵稳定性。 结构形式： 轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式等 轮式汽车行驶系统的组成 汽 车 构 造 马天飞 车架、车桥、车轮、悬架等 车架的功用和设计要求 汽 车 构 造 马天飞 功用： 支承连接各零部件，承受各种载荷。 设计要求： 满足汽车总布置的要求，各总成之间不应发生干涉。 应具有足够的强度和刚度。 车架质量尽可能小。 布置得离地面近一些，降低汽车重心位置。 结构形式： 边梁式车架、中梁式车架、综合式车架 边梁式车架 汽 车 构 造 马天飞 两根纵梁 断面形状 八根横梁 支承部件 增加刚度 广泛用于载货汽车 EQl090E型汽车车架 中梁式车架 汽 车 构 造 马天飞 结构： 只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，也称为脊骨式车架。中梁断面形状——管形或箱形。 优点： 具有较大的扭转刚度，车轮有较大的运动空间，因此被采用在某些轿车和货车上。 综合式车架和承载式车身 汽 车 构 造 马天飞 综合式车架：前部是边梁式，后部是中梁式。 桁架式车架：由钢管组合焊接而成，主要用于竞赛汽车。 平台式车架：将车身底板分出来，与车架组成整体。 ISR型车架：前、后部车架用活动铰链连接，提高了整车 行驶平顺性，用于一些高级轿车。 半车架(短车架)：减轻了车架重量，使车身局部得到加强。 承载式车身：部分轿车和一些大型客车取消了车架，而以 车身兼起车架的作用。减少整车重量，降低 地板高度，振动和噪声容易直接传入车内。