轨道交通站点的综合开发设计_以成灌快铁郫县东站城市计为例_张刚.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   轨道交通站点的综合开发设计 ——以成灌快铁郫县东站城市计为例 张刚 【摘要】本文以成灌快铁郫县东站周边地区城市设计为例，通过对城市轨道枢纽站点地区的 一体化综合开发设计研究，从定位发展、用地策划、交通梳理、设计导则等方面提出多元包 容的解决方案。 【关键词】轨道交通站点 综合开发 多元模式 一体化设计 1. 轨道交通站点综合开发设计的新趋势 随着高铁、地铁、轻轨等轨道交通的快速建设，各地又掀起了一轮轨道交通站点地区规 划建设的高潮。这些轨道交通站点与城市的结合更紧密，车站建设往往与城市中心区的发展 计划相结合，借鉴发达国家在综合交通枢纽建设方面的经验，基本上采用了交通站点一体化 规划设计和综合开发的模式。轨道交通站点地区逐渐体现城市综合中心区的趋势，站点地区 的开发从单一的交通枢纽向多功能的城市综合中心区转变。  轨道交通站点“综合开发”的理解应具有两个方面的内涵：当轨道站点位于城市新区， 周边城市土地亟待开发，或者城市中心区站点周边用地存在大量改造可能的情况时，轨道交 通站点通过与周边地块互动的开发建设，与之功能实现契合互补、互联互动的发展方式比较 可行；当轨道站点位于城市中心区，周边用地大规模改造难度大或者周边用地受到条件限制 不能开发建设时，可从站点本身入手，通过功能多元化的设计、立体化的开发、与周边建设 网络化的对接来进行站点综合体的开发建设。  2. 站点综合开发设计规划研究策略 在这样快速开发建设的浪潮下，这些地区的规划建设必然会面临着诸多问题：比如如何 通过统筹规划抓住快铁建设所带来的发展机遇，综合城市功能布局，合理定位，科学判断站 点周边地块用地类型、开发强度等指导建设的信息；如何通过整体层面的城市设计协调，妥 善解决综合开发建设带来的各种利益协调问题，促使周边土地资源价值最大化及公共利益最 大化；如何梳理好交通接驳流线，将区域街道景观、枢纽的标志景观等特色要素组织起来， 减少轨道交通尤其是高架轨道对城市形象的破坏，塑造有地域特色的城市景观和富有整体感 的城市形象等等。  要解决以上问题需要在规划设计阶段就通过综合开发理念下的一体化研究来寻求解决 策略。    1884 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   2.1 综合开发理念下的发展模式 2.1.1 “珠链式”的土地开发模式 来自香港地铁建设经验，这一模式是以平衡 城市开发量为前提，实现车站核心区内高强度综 合开发，以及核心区外良好的生态环境，是实现 土地利用与轨道交通运营良性互动的理想模式 （图1）。  图1 “珠链式”开发模式 2.1.2 “TOD”模式 即以公共交通为导向的土地开发模式。  公共交通 体系由公共交通走廊，区域交通接驳线，P+R （停车、 换乘）接驳系统以及站点共同组成（图 2 ）。  轨道站点在这个模式下往往是扮演核心角色，通过 它的先期开发建设，发挥触媒效应，带动周边用地发展， 并不断向外辐射，最终形成“圈层”发展的态势。    2.1.3 综合体模式 综合体模式就是结合轨道站点上盖物业及周边建 图2 “TOD”模式 筑，集交通、商业、商务办公、酒店、公寓功能于一体， 将各种城市生活空间组 合，并在各部分建立一种 相互依存、相互助益的能 动关系，从而形成一个高 效率、多功能的综合体（图 3 ）。同时通过站点串联的 放射状的建筑连廊系统， 将不同功能、用途的物业 图3 综合体模式 相串联，形成人流、物流、 资金流的共享互通。