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浅析GTM设计方法在沥青面层施工中的应用 　　摘要：本文提出采用能够模拟现场碾压工况并以力学参数为设计指标的GTM设计方法进行沥青混合料配合比设计，通过分析对比了GTM与马歇尔方法的设计结果，结合现场施工经验总结提出了与GTM设计方法相匹配的施工工艺。结果表明，与马歇尔设计方法相比，GTM方法设计的沥青混合料路用性能大幅度提高。 　　Abstract: Gyratory testing machine(GTM) which is in possession of gyratory compacting style and mechanical parameter design standards is applied; volume parameter and road performance of asphalt mixtures which designed respectively by GTM method and Marshall Method are contrasted. New asphalt pavement construction technique which based on GTM method is put forward. Study results indicate that the new mixture which designed by GTM method has better road performance than Marshall method. 　　关键词：公路工程；GTM设计方法；碾压工艺；施工质量控制 　　Key words: road works；GTM；rolling process；the control of construction quality 　　中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）22-0111-02 　　1GTM设计方法简介[1] 　　GTM（Gyratory Testing Machine）采用了和应力应变有关的推理方法进行混合料的力学分析和设计。 　　GTM试验可以提供如下参数：旋转稳定系数GSI（Gyratory Stability Index）――表征试件受剪应力作用的变形稳定程度的参数；安全系数GSF――抗剪强度与最大剪应力之比值；试件的最大密度――试件处于平衡状态时的密度。 　　GTM设计方法能够直接反映出颗粒状塑性材料中可能出现的塑性变形过大的现象，依据这一原理预测在设定的垂直应力下所设计的沥青混合料的最大允许沥青含量。试验中变化沥青用量分别进行GTM压实试验，然后绘制GSI与沥青用量的关系曲线，从而确定混合料的最大沥青用量。 　　2配合比设计 　　2.1 级配设计根据相关资料的研究成果[2]，针对本项目用集料级配组成，提出的工程级配范围，如图1所示。依据各规格矿料筛分结果，以工程级配范围中值为目标，通过计算机试算确定各标段的矿料配合比计算结果，如图1所示。 　　2.2 配合比设计及结果针对上文中确定的级配，选择3.7%、4.0%、4.3%三个不同油石比，按下述条件成型GTM试件：垂直压力0.7MPa；拌和温度180℃；成型温度160℃～165℃；控制方式为极限平衡状态。 　　GTM试件体积参数及试验结果，如表1所示。GTM试验结果，如图2所示。 　　由图2可知，沥青混合料的GSI值随油石比的增加而增大，当油石比大于4.0%时，GSI大幅度增大，曲线已呈急剧增加趋势，表明混合料中的沥青已过量，试件的塑性变形过大；从反映沥青混合料抗剪强度方面的参数GSF随油石比的变化情况来看，油石比等于4.0%时，GSF值最大，当油石比大于4.0%，随油石比的增加，GSF值减小。综合考虑GTM试验结果并参考体积参数的大小及变化趋势（见表1），将AC-20C型沥青混合料最佳油石比确定为4.0%。 　　由表2可见，最佳油石比4.0%下，GTM试件密度为马歇尔试件密度的1.016倍，即如以GTM试件密度的98％控制现场压实度，则现场压实度将达到马歇尔试件密度的99.6％以上，现场如何能够达到如此高的压实度，则需要在施工过程中调整碾压工艺加强压实。 　　2.3 路用性能检验GTM方法设计的沥青混合料路用性能检验结果，如表3所示。由表3可见，虽然GMT方法设计的沥青混合料体积参数不满足规范要求，但其路用性能却远远超出了规范的要求。这说明GTM设计指标的科学合理性，同时，也表明现行规范规定的体积参数指标并未涵盖所有路用性能最优的设计结果。 　　3与GTM方法相匹配的施工工艺及施工质量 　　3.1 碾压工艺由于GTM方法设计的沥青混合料密度较大，为保证达到较高的压实度，提出与GTM方法相匹配的碾压工