第04章 柴油机供给系统故障诊断与检修.pptVIP

图４－５　低压油路故障诊断框图 返回 图４－６　高压油路故障诊断框图 返回 图４－７　柴油机怠速不稳诊断框图 返回 图４－８　柴油机动力不足、排白烟诊断框图 返回 图４－９　柴油机动力不足、排黑烟的诊断框图 返回 图４－１０　柴油机动力不足的诊断框图 返回 图４－１１　柴油机工作粗暴的诊断框图 返回 图４－１２　柴油机“飞车”的诊断框图 返回 图４－１３　柱塞与柱塞套的检验 返回 图４－１４　喷油泵预行程调整 返回 图４－１５　喷油正时标记 返回 图４－１６　调整喷油泵供油量 返回 图４－１７　调整高速限位螺钉 返回 图４－１８　松怠速调整螺钉 返回 图４－１９　喷油器试验仪 返回 图４－２０　喷油器喷雾质量的检查 返回 第一节　柴油机供给系统常见故障诊断与分析 ２.原因 ① 喷油泵油量调节拉杆卡滞、移动不灵活。 ② 齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活。 ③ 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。 ④ 油量调节机构机件配合松旷。 ⑤ 柱塞套安装不良，使调节齿杆（或拨叉）不能游动自如。 ⑥ 柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，使齿杆不能游动自如。 ⑦ 调速器内润滑油太脏、过稠或过少。 ⑧ 调速弹簧变形或折断。 上一页 下一页 返回 第一节　柴油机供给系统常见故障诊断与分析 ⑨ 飞球组合件与保持架之间运动不灵活。 ⑩ 调速器飞块收张距离不一致。 ３.诊断 ① 检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。机油太脏或过稠都将增大阻力，降低调速器的灵敏度。对飞球式的调速器的影响最为明显。 ② 拆下喷油泵检视窗盖板，用手握住油量调节拉杆（或齿圈），使齿杆轻轻移动。若油量调节拉杆移动阻力较大，则说明故障是由机件移动阻力大引起的。应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调节器脱开。若这时油量调节拉杆能在倾斜４５°时自行滑动，则说明阻力在调速器内部，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。 上一页 下一页 返回 第一节　柴油机供给系统常见故障诊断与分析 如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，则说明阻力在调速器以外。即，可能是某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，使调节叉（或齿杆） 拉动不灵活；柱塞调节臂（或扇形齿轮）弯曲变形或松动，使油量调节拉杆不能灵活拉动；柱塞套的定位螺栓拧紧力过大，造成柱塞套与泵体不垂直，柱塞往复运动时不灵活。 ③ 如果油量调节拉杆运动自如，“游车” 原因多为调速器各部位连接点松旷，如飞块销孔和座架磨损过大；供油齿杆齿隙过大；齿条（或调节叉） 拉杆销子松动；凸轮轴轴向间隙过大；调速器外壳磨损松旷等。必要时检修调速器，以恢复各活动部位的正常配合间隙。 ④ 检查喷油泵凸轮轴轴向间隙。如果超出规定范围，应进行调整。 ⑤ 检查调速器飞块行程和调速弹簧的预紧度，使两飞块的行程和两组调速弹簧的预紧度基本相同。 上一页 返回 第二节　柴油机供给系统的检查与调整 一、喷油泵的检修 喷油泵是柴油机最精密的部件，由于柱塞与柱塞套、出油阀与阀座、凸轮、挺柱等机件的磨损，供油量、供油均匀度和供油时间都会发生变化。这些变化将使发动机的功率下降，燃料消耗量增大，工作可靠性降低。因此，喷油泵拆卸后零件的检查和修理，装复后的试验与调试，是柴油机大修中不可缺少的重要内容。 下一页 返回 第二节　柴油机供给系统的检查与调整 １.喷油泵凸轮轴及轴承的检修 凸轮轴轴承支承座孔磨损致使轴承松旷，可对座孔进行镶套修复；供油齿杆与其衬套的配合间隙应不大于０.１０ｍｍ，否则应更换衬套；泵体不得有裂纹存在，否则应予焊补修复或更换新件；凸轮轴出现裂纹，应予更换；凸轮轴的直线度误差超过０.０５ｍｍ应进行冷压校正；支承轴颈磨损与轴承配合松旷、油封轴颈圆度误差大于０.１０ｍｍ，应进行电镀、堆焊修复或更换新件；凸轮表面应无剥落现象。 上一页 下一页 返回 第二节　柴油机供给系统的检查与调整 ２.柱塞与柱塞套的检修 ① 检查柱塞与柱塞套的滑动性能。如图４－１３（ａ）所示。 将柱塞与柱塞套放置于与水平线成６０°左右角度的位置并保持，从几个方向拉出柱塞，如能自动慢慢地匀速滑下到底即为合适。 ② 检查柱塞与柱塞套的密封性能。如图４－１３（b）所示，一手握住柱塞套，用两个手指堵住柱塞套顶上和侧面的进油孔，另一手拉出柱塞，如感觉到有明显的吸力，放松柱塞时，它能立即缩回原位，即为合适。 上一页 下一页 返回 第二节　柴油机供给系统的检查与调整 ③ 检查柱塞套与泵体接触面有无变形、擦伤和凸凹不平。检查柱塞与柱塞套的摩擦面的磨损或刮伤情况。不符合要求的，应予成套更换。柱塞的端面、斜槽、柱塞套的油孔边缘等若有凸起、凹陷、剥落及毛刺，应予更换。 二、喷油泵及调速器的调试 喷油泵出厂前已经调好，如需调整，一定要在专用试验台上进行。先把喷油泵装在试验台上，然后连接好相应的管路，按规定给喷油泵