“泉爽牌三元清洗剂”和“泉爽牌三元养护剂”.ppt

三元催化器的结构与组成 三元催化器是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净化装置，它的外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，大至每平方厘米有网孔80个左右，载体上涂有贵金属催化剂（如铂、铑、钯等）。 三元催化器的工作原理 发动机工作时，产生的高温气体通过三元催化器，当催化器温度达到400℃度时，装置中的贵金属发挥催化性，废气二次燃烧，使其中的一氧化碳（CO）在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体（CO2） ； 碳氢化合物（HC）在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳（CO2）；氮氧化合物（NO）还原成氮气（N2）等，减少向大气中排放有害气体，实现环保功能。 三元催化器保修难题 汽车三元催化器保修问题现在是汽车生产厂和汽车4S店一个很大难题，国家要求汽车生产厂保证新车行驶 8 万公里以上排放达标。 但是，由于中国燃油品质差、燃油使用含锰抗爆剂、润滑油使用含硫、磷抗氧剂、道路拥堵等原因，三元催化器很容易出现中毒失效、堵塞、使用寿命短等问题。 汽车生产厂很难做到保证新车 8 万公里排放达标，很难对三元催化器保修 。  过去生产销售单氧传感器欧II排放标准汽车时，这个矛盾尚不突出。三元催化器失效不会影响汽车正常行驶，对于堵塞失效影响汽车行驶的三元催化器，有些4S店甚至可以采取打碎陶瓷载体疏通方法应付客户。 但现在生产销售双氧传感器欧III排放标准汽车，这个矛盾就突出出来，一旦三元催化器失效， 故障灯就会报警， 就不能正常行驶，如果发生在保修期或保修里程内，汽车用户就会和汽车4S店产生很大矛盾。（例子：拒绝支付维修费） 三元催化器堵塞危害 积碳污染了三元催化器工作表面，会造成三元催化器净化功能下降甚至消失，严重时会部分堵塞三元催化器排气通道，造成排气背压升高，使发动机功率下降，油耗增加。 总结：三元催化器堵塞可使车辆油耗增加、动力下降、尾气超标。 第一：燃油问题 首先是我国燃油品质低，环保发动机各系统很容易产生沉积物。 其次是我国燃油硫含量高，环保发动机氧传感器、 三元催化器很容易中毒失效，三元催化器寿命减少。 再其次是我国燃油使用含锰抗爆剂 MMT，环保发动机各系统会大量产生锰沉积物，造成发动机失火，三元催化器堵塞。 最后是我国部分地区使用乙醇汽油，环保发动机很容易发生三元催化器堵塞，EGR阀卡滞等现象。 第二：润滑油问题 由于我国的润滑油普遍使用含硫、磷的抗氧剂，环保发动机很容易产生硫磷化学络合物，造成氧传感器、三元催化器中毒失效，三元催化器堵塞问题。 第三：路况及开车习惯 道路拥堵是我国普遍的问题，道路拥堵对于安装环保发动机的汽车来说是最严苛的路况，三元催化器很容易发生一氧化碳中毒问题，很容易发生积炭覆盖催化剂活性表面，导致催化剂失效问题。 并且一些不良的开车习惯也是造成三元催化器堵塞的一大原因。    如何解决这些问题？  “DSL三元系统高效清洗剂”为一种无色透明、PH 值为6、酸碱度呈中性，可以完全燃烧的液体，它的成份由载体、反应剂、活性剂、氯化更新剂组成。由于它能完全燃烧，没有残留物，不会给环保发动机留下任何隐患。 清洗、保养原理 在转速控制在1500r/min时，进入发动机的三元清洗养护剂首先会对喷油嘴外缘胶质积碳、进气道低分子漆膜、进气门外侧的软油状物、粘漆状物以及硬胶状物等不同沉积物进行物理溶解分散清洗，清洗下来的沉积物会随着三元清洗剂及空气一起进入燃烧室，未燃烧的载体和活性剂首先对燃烧室沉积物进行物理溶解清洗然后进行化学氧化清洗，随着自燃产生的大量氧离子，整个燃烧室形成了高压高温氧化环境。在此环境下，碳、硫沉积物会被氧化为CO2、SO2，锰沉积物会被汽化成可挥发性物质排出。排气系统清洗也是如此原理。从而实现了燃烧系统和排气系统的化学氧化清洗。同时，氯化更新剂又会同聚集成大颗粒的活性金属三元催化剂发生反应，使三元催化剂充分氧化，形成可以自由移动的化合物，使聚集的活性金属三元催化剂重新均匀分布，最终完成三元催化器的清洗。 技术特点 全新工具，操作更安全方便 产品的技术特点 前台、机修工对消费者的卖点推广   产品使用操作及注意事项   一、注意要养护的发动机进气总管结构及材质。如果进气总管位置在发动机下端，材质为非金属，三元清洗养护时有可能会残存积液，因此养护时通过适当提高发动机转速，减小流量，延长清洗时间，可避免进气总管残存积液。 二、注意发动机是否失火或曾经失火。对失火的发动机三元清洗养护前一定要向客户说明失火已经可能造成的损害。 三、注意三元催化器是否堵塞。三元清洗养护时，三元催化器堵塞可能造成排气管烧红现象，因此操作时一定要留心观察.在操作前一定要向客户说明情况，告之客户前2种情况