高架桥承轨台整体道床施工作业指导书.docVIP

南京地铁宁和城际轨道交通一期工程 轨道施工DNH-TA05标 高架桥承轨台整体道床 施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 中铁五局集团有限公司 南京地铁宁和城际轨道工程项目经理部 二○一六年四月 目录 一、工程概况 1 二、主要工程数量 1 三、编制依据 1 四、轨道铺设标准 2 4.1钢轨 2 4.2轨枕 2 4.3扣件 2 4.4承轨台整体道床轨道结构 2 4.5车挡等附属设备 2 4.6轨道铺设精度要求 2 五、高架桥承轨台整体道床施工方案 3 5.1桥面清理 4 5.2基标测设 4 5.3调整桥面预埋钢筋 4 5.4布设短轨枕及安装铁垫板 4 5.5铺设钢轨 4 5.6安装钢轨支撑架及挂装短轨枕 4 5.7绑扎、焊接道床钢筋及关模 5 5.8调整轨道几何状态及报监 5 5.9浇筑整体道床混凝土 6 六、质量控制措施 6 七、安全控制措施 8 八、环保措施 8 高架桥承轨台整体道床施工方案 一、工程概况 线路全长36.221Km，其中地下线14.177Km,高架线21.401Km，地面线0.430km，敞开段0.213km。共设19座车站，其中地下站10座，高架站8座，地面站1座。平均站间距2.0km。线路最大站间距9947m，为刘村站～马骡圩站过江区间；最小站间距946m，为平良大街站～吴侯街站区间。 全线设桥林车辆段一处，预留双龙停车场一处，设两座主变，分别位于南京南站和马骡圩附近，共享南京南站控制中心。 本标段工程的工程范围： （1）ZDK23+637.186～ZDK37+151.902。 （2）YDK23+213.982～YDK37+151.902。 （3）桥林车辆段轨道及出入段线轨道。 二、主要工程数量 （1）正线、辅助线铺轨长度27.623km（其中：一般高架线15.147km、高架梯形轨枕地段12.476km） （2）P60-9号单开道岔9组、5m间距单渡线2组及5m间距交叉渡线2组 （3）钢筋制安2257.19t，浇注砼15998m3，预埋铜端子50153个 （4）钢轨伸缩调节器19对，护轮轨9.513km （5）滑移式液压缓冲车挡8座。 三、编制依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－1999（2003年版）) （2）《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008） （3）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） （4）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） （5）《工程测量规范》（GB50026-） （7）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012） （8）铺轨综合图及有关设计图纸 四、轨道铺设标准 4.1钢轨 采用60kg/m钢轨（材质为U75V），标准长度为25m的无孔新轨。 4.2轨枕 采用混凝土短轨枕，按1680对/km布置。 4.3扣件 采用WJ-2A型扣件,扣件高度为33mm。 4.4承轨台整体道床轨道结构 （1）整体道床分块布置，设置100mm宽的伸缩缝，曲线地段的超高采取内轨不动，外轨抬高超高值的方式设置。 （2）整体道床采用C40混凝土，钢筋的最小保护层厚度为40mm。 （3）整体道床施工前应检查桥面是否进行拉毛，及时清理桥面杂物及积水，同时检查桥面预埋筋的埋设情况，埋设于道床外的预埋筋应割除，道床范围内的预埋筋不符合要求的则应进行修整或补植。 （4）梁端道床调整块应在梁端挡水墙施工完成后再进行道床混凝土浇筑，道床调整块直接浇筑在梁端挡水墙上，桥梁伸缩缝处轨枕间距一般不大于700mm，困难情况下不大于750mm。 4.5车挡等附属设备 （1）高架段采用液压缓冲滑移式挡车器，高架线路终端的轨道占用长度为20m，停车线等其它位置的轨道占用长度为15m。 （2）半径≤400m的曲线外股设置钢轨涂油器，每条曲线设置一台。 4.6轨道铺设精度要求 （1）轨道中心线：距基桩中心线允许偏差为±2mm。 （2）轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为1mm。 （3）轨顶水平及高程：左右股钢轨顶面水平及高程允许偏差不得超过1mm，在延长18m的距离范围内应无大于1mm的三角坑。 （4）轨距：允许偏差为（+2～-1）mm,变化率不应大于1‰。 （5）轨顶高低差：用10m弦量不超过1mm。 （6）轨底坡：按1/40设置。 （7）轨缝：允许偏差为0～+1mm。 （8）钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。 （9）轨枕方正：间距为±20mm，偏斜为±10mm。 五、高架桥承轨台整体道床施工方案 高架桥上的无碴轨道一般采用纵向承轨台的型式。承轨台混凝土一旦浇筑后，线路的位置就很难更改，运营维修养护时，将仅能依靠扣件进行微量调整。因此在施工过程中，拟采用上承式钢轨支撑架支承钢轨，钢轨上用扣件悬挂预制的钢筋