高中物理教学资料-生活中的圆周运动.docVIP

生活中的圆周运动 学习目标 1.知道向心力是物体沿半径方向的合外力。 2.知道向心力、向心加速度的公式也适用于变速圆周运动。 3.会在具体问题中分析向心力的来源。 4.知道离心运动及其产生的原因知道离心现象的一些应用和可能带来的危害 2.能用上述公式解决有关圆周运动的实例。 3.离心运动产生的条件 2.明确匀速圆周运动的公式也适用于做圆周运动的物体。 3.离心运动的具体分析。 知识讲解 一、铁路的弯道 1.火车车轮的结构特点： 火车的车轮有凸出的轮缘，且火车在轨道上运行时，有凸出轮缘的一边在两轨道内侧，这种结构特点，主要是有助于固定火车运动的轨迹。如图甲所示。 2.若转弯处内外轨一样高，外侧车轮的轮缘挤压外轨，使外轨发生弹性形变，外轨对轮缘的弹力就是火车转弯的向心力，如图乙。但火车质量太大，靠这种办法得到向心力，轮缘与外轨间的相互作用力太大，铁轨和车轮极易受损。 3.火车转弯问题的分析： 设车轨间距为L，两轨高度差为h，转弯处的半径为r，行驶的火车质量为m，两轨所在平面与水平面之间的夹角为θ，如图所示。 当火车转弯时所需的向心力F完全由重力G和支持力FN的合力提供时，对火车受力分析可得：F=mgtanθ， 又由向心力公式：F=mv2/r， 由以上两式可得：v=。 由此可见，在g、h、r、θ可知，rtanθ为一定值，由于铁路弯曲的曲率半径r是根据地形条件决定的，所以铁路某一弯道处内外轨的倾斜角度θ、内外轨的高度差h也是一个确定的值。 由于sinθ=h/L，如弯道倾斜角θ较小，可得：h=Lsinθ≈Ltanθ=Lv2/gR。 由于v一定，可看出h与R成反比，或者说h与R的乘积为一常数：hR=1.435×152/9.8m2=33.0m2。如弯道半径R=330m时，内外轨高度差h约为100mm。 如果火车行驶的速度大于规定速度（v＞），这时仅由重力和支持力的合力提供向心力是不够的，还需要外轨对外侧车轮产生一个指向内侧的弹力以补充向心力的不足。 如果火车行驶的速度小于规定速度（v＜），重力和支持力的合力大于火车所需要的向心力，这时需要内轨向外轨方向挤压内侧车轮，以抵消多余部分使其合力等于向心力。 4.火车在平直轨道上匀速行驶时，所受的合力等于0，当火车转弯时，它做圆周运动，火车车轮受三个力：重力、支持力、外轨对轮缘的弹力。 外轨对轮缘的弹力提供向心力。 由于该弹力是由轮缘和外轨的挤压产生的，且由于火车质量很大，故轮缘和外轨间的相互作用力很大，易损害铁轨。 实际的弯道处的情况实际的转弯处外轨略高于内轨。 此时火车的支持力FN的方向不再是竖直的，而是斜向弯道的内侧支持与重力的合力提供火车转弯所需的向心力。 说明：转弯处要选择内外轨适当的高度差，使转弯时所需的向心力完全由重力G和支持里FN来提供这样外轨就不受轮缘的挤压了。 鉴于向心加速度的方向是竖直向下的，因此合力为：F=G－FN 以a表示汽车沿拱形桥桥面运动的向心加速度， 由牛顿第二定律：F=ma=mv2/R， 所以：G－FN=mv2/R， 由此可得桥面对车的支持力：FN=G－mv2/R。 汽车对桥的压力FN′与桥对汽车的支持力FN是一对相互作用力和反作用力，大小相等。因此压力的大小为 FN′=G－mv2/R。 由上式可知，汽车对桥的压力FN′一定小于汽车重量G，两者的差值为mv2/R。可见，在桥面圆弧半径R一定的情况下，这个差值与汽车过桥速度v的二次方成正比关系。当汽车的速度不断增大时，汽车对桥面的压力不断减小，FN′=G－mv2/R=0，即v=时，汽车对桥的压力减小为零。这时，汽车以速度v=开始做平抛运动，而不再沿桥面做圆周运动，如图所示。 （2）汽车过凹形桥 以汽车为研究对象，汽车通过凹形桥最低点时，在竖直方向受到重力G和桥的支持力FN，它们的合力，就是使汽车做圆周运动的向心力F。如图所示。 因向心加速度的方向是竖直向下的，因此合力为：F=FN－G。 以a表示汽车沿拱形桥桥面运动的向心加速度，由牛顿第二定律： F=ma=mv2/R， 所以：FN－G=mv2/R， 由此可得桥面对车的支持力：FN=G＋mv2/R。 汽车对桥的压力FN′与桥对汽车的支持力FN是一对相互作用力和反作用力，大小相等。所以压力的大小为：FN′=G＋mv2/R。 由此可以看出，汽车对桥的压力FN′大于汽车的重量G，而且汽车的速度越大，汽车对桥的压力越大。 三、航天器中的失重现象 ，代入数据可得v≈7.9km/s。 这时若设驾驶员与座椅之间的压力为FN1，驾驶员的质量为m1，重力为m1g，因为驾驶员与汽车一起做圆周运动，所以同样有：FN1=m1g－?m1v2/R， 由于v=，所以FN1=0。则说明这时驾驶员与座椅之间的压力为零。 而对驾驶员躯体某一部分，若设其质量为Δm，此时则有：