轨道安全保护方案介绍.docVIP

重庆小学项目工程 施工对轨道安全防护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案。 1、工程概述 1.1 工程项目概况 重庆小学项目位于重庆市。 1.2 轨道交通概况 重庆市轨道交通X号线二期工程从XX站起至XX，本项目地块位于重庆市轨道交通X号线二期工程XX区间。 1.3 该项目与轨道交通关系 1.3.1总平面位置关系 拟建项目场地中有轨道交通（规划线路）穿过。该区段轨道走向为由东南向西北走向，规划线路正好位于拟建教学楼与拟建文体楼之间。其中拟建教学楼与拟建文体楼位于轨道交通九号线50米控制保护区范围内。 九号线受该项目影响范围为兰桂大道至中央公园东站区间，里程区间为AK35+379~ AK35+526，长约147米。 1.3.2该所以项目对轨道交通工程的影响很小。1.4工程地质概况 拟建场地，地形平坦，地形坡角小于8°，一般地面高程353.0～355.5m，相对高差约2.50m。 地勘报告显示，场区未发现崩塌、滑坡、断层、泥石流等不良地质现象及地质灾害。未见埋藏的河道、沟浜、墓穴等对工程不利的埋藏物。 1.5、编制依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-99，2003年修订版）; （2）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）; （3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）; （4）《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》； （5）《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）； （6）《重庆市轨道交通条例》 （7）《重庆市城市轨道交通管理办法》 （8）《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》 2、项目风险源辨识、分析及评估 2.1 风险源辨识 该项目拟建教学楼及文体楼在轨道保护线以内，其对轨道安全的论证是必要的，综合主要 3.1设计控制措施 结构设计主要从以下几个方面控制建设项目对轨道结构的影响： 1）控制建筑基底深度。确保基础荷载不直接传递至隧道结构；详见附图（总平面布置图、1-1~5-5剖面图）所示平面及剖面位置关系。 2）本工程基础形式设计为独立柱基础、条形基础、人工挖孔桩基础，以减少对隧道周边岩体的扰动。 3.2施工控制措施 （1）土石方基坑开挖时，轨道交通X号线隧道保护线范围内禁止使用爆破施工，防止爆破改变原地质状况。 （2）轨道保护区域内不得形成积水坑，如局部有水量汇集，应及时采取措施排离轨道保护区。 （3）施工期间严格控制基坑底部的超挖，特别是杜绝向轨道交通一侧的超挖，尽量减少对隧道周边岩体的扰动。 4、基坑工程施工对轨道交通安全防护方案 4.1 施工总体部署 本工程按地块划分为三个施工段进行施工，首先施工教学楼，之后施工文体楼，最后施工中间运动场及文体楼通道。 4.2 总体施工流程 4.2.1 施工要点 在土石方开挖及支护过程中按“分层、分步、对称、平衡、限时”五要点进行施工。 4.2.2 施工原则 基坑支护及开挖总体施工原则：竖向分层、纵向分段、平面分块； 挖土施工过程中考虑如何不对轨道隧道周边岩体的扰动，制定以下原则： （1）合理安排土方施工流程，即对独立柱基础、条形基础、人工挖孔桩基础同时采用人工开挖方式进行，确保基坑、桩孔土体安全的原则。 （2）精心组织施工，保证劳动力、机械、设备投入，确保土方施工工期的原则。 （3）制定有效保护措施、加强监测，确保周边建筑物安全。 （4）加强土方开挖、运输管理，制定现场安全文明施工措施，确保安全文明施工达标的原则。 综合项目的周边环境，土方挖运遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”的要求进行，并尽量减少基坑的暴露时间，使土压力均匀且逐步地释放，做到随挖随施工基础混凝土，严格控制基坑变形，以保证基坑在安全地条件下进行施工作业。 4.2.3 基坑开挖质量保证措施 （1）基坑开挖严格按编制的基坑开挖方法组织施工，分层分段开挖。 （2）为减少对隧道周边岩体的扰动，基坑的土方采用人工开挖。 （3）开挖过程中，周期性的对围护结构埋设的水准点进行监测，并通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。 （4）开挖过程中按设计要求进行基坑降排水，确保基坑的整体稳定，防止基坑失水而造成对周围环境产生不利影响。 4.2.4 独立柱基础、条形基础施工 土方开挖前先按定位控制点定出独立柱基础、条形基础边框灰线，砌筑井圈，并在上口抹20厚1：3水泥砂浆，待砂浆干后用经纬仪将轴线引测至井圈上，并用红油漆标识（轴线与中心线不一致时，中心线用黄油漆标识）。 独立柱基础、条形基础开挖施工顺序为：土方开挖→清孔壁、校核垂直度和尺寸→循环下挖→中风化岩层取芯→验槽 1）本工程独基、条基范围岩石情况较