营运车辆燃油消耗考核管理模式探讨.docVIP

营运车辆燃油消耗考核管理模式探讨 摘要：燃油消耗管理是公路运输企业车辆技术经济管理中的重要组成部分，进一步提高公司节能降耗管理的水平，加强对营运车辆燃油消耗管理，结合实际制定科学合理的管理考核办法，达到有效地降低运输成本，提高企业经济效益，同时降低环境污染，积极响应和推进国家节能降耗工作的实施。 关键词：公路运输；燃耗；考核 1引言 当前，国际能源日益匮乏，燃油作为不可再生能源，受国际原油影响，价格节节攀升。燃油消耗管理是公交客运企业车辆技术经济管理中的重要组成部分，在公路运输企业的运营成本中，燃料费用所占的比值是最大的，已经超过30％且越来越大，所以推行精细化成本管理，加强燃油消耗考核管理，一方面可以有效地降低运输成本，提高企业经济效益；同时还能降低环境污染，积极响应和推进国家节能降耗工作的实施，对倡导建设节约型社会，具有相当现实和紧迫的意义。 2行业通常做法 目前公路运输行业应用的车辆运行燃油消耗定额，主要以车辆制造厂家提供的出厂标准为参考，根据车型、行驶路线等分冷、暖二季来制定的。 3制定科学合理燃耗管理考核办法的必要性 事实是，即使是同一辆车由同一人在同一行驶线路上行驶，在冷或暖季间每月的消耗情况不尽相同，消耗与定额值的幅度差异大。同时，由于燃油消耗定额是对车辆技术性能以及对操作者使用情况进行跟踪的基本依据，定额水平过高则考核标准较松，容易导致燃油消耗升高和浪费；定额水平过低，可能造成服务质量的下降或车辆机件设备的损坏，导致考核难于执行。 制定消耗定额还要依据车辆的技术特点和运行要求，依据过去定额完成情况的核计资料，广泛收集各种情况(车辆技术状况、运行道路状况)历史消耗量的数据资料，在统计分析的基础上，为定额的制定提出参考依据，只有这样的定额才能具有足够的准确性。因此，定 额的制定应采用较先进的技术手段和管理方法，降低定额制定中的主观成分，提高定额科学性。 4制定科学合理燃耗管理考核办法 4．1制定每月油耗考核指标 花都恒通公司作为广州地区二类公路运输企业，现有四十多条营运线路和近五百辆营运车辆，车辆长度涵盖7．9m至12m，车型有中级至高一级的公路车型和城市公交车型，营运车辆所配置的国Ⅱ、国Ⅲ和国Ⅳ发动机马力涵盖180匹至3 10匹，营运线路行走高速公路、城市道路和农村道路等路面状况。由此我们参照车厂、总公司属下相类似的兄弟单位各营运车型燃油消耗定额指标，在其基础上首先确定整个公司每月度的一个百公里油耗基本值，再根据公司不同车型的发动机、变速箱型号、主减速比、轮胎型号等情况对应设置一个车型系数；根据公司不同营运线路的载客量、站点设置、行驶路面属性(是否高速公路、城市道路或是农村道路)等因素对应设置一个线路系数，来制定公司每月度的车辆燃油百公里消耗考核指标。 营运车辆当月燃油百公里消耗考核指标：当月度百公里油耗基本值×该车车型系数×该车线路系数举例：百公里油耗基本值(见表1)。 图片1.png 3．2基本考核办法 对于营运车辆里程(包括当天所有营运里程和非营运里程)由线路站务员(智能调度员)负责填写好线路车辆每天的营运路单，由财务统计部负责录入车辆每天相关营运里程数据。营运车辆非营运里程范围包括车辆首末班由停车场至发(收)车点的里程、车辆驶至修理车间的保修里程(含临修、回场检、一保、二保、事故等)、车辆加油空程、支援加班空程、包车空程等。 营运车辆油耗考核数据以公司统计系统数据为主要依据，各营运车辆中途如有变动(包括新车投入、线路开通、变动、车辆调拨等)，营运部门要及时上报工作组更正及备案。 3．2．1燃油超耗考核 设置驾驶员油耗考核奖励标准为200元／月，营运车辆当月的百公里燃油消耗与额定指标对比超耗的，对相关驾驶员进行如下考核： (1)车辆超耗在1升／百公里(含)以内的，驾驶该车的驾驶员按照标准的50％进行奖励。 (2)车辆超耗1—3升／百公里的，驾驶该车的驾驶员取消奖励。 (3)车辆超耗3升／百公里(含)以上的，驾驶该车的驾驶员取消奖励，同时根据超耗3升／百公里以上的燃油升数按照1元／升减发相关驾驶员绩效工资，所减发的金额由当月驾驶该营运车辆的司机按照行驶里程进行按比例承担。 3．2．2燃油降耗考核 设置驾驶员油耗考核奖励标准为200元／月，营运车辆当月的百公里燃油消耗总量与额定指标对比降耗的，对相关 驾驶员进行如下考核： (1)车辆降耗在l升佰公里(含)以内的，驾驶该车的驾驶员按照奖励标准的100％进行奖励。 (2)车辆降耗1升／百公里以上的，驾驶该车的驾驶员均按照奖励标准的100％进行奖励，并且根据降耗的燃油升数占比参照全体驾驶员的油耗奖励余额确定降耗车的奖励总额，结合当月该营运车辆的驾驶员行驶里程按比例进行奖励。 3．3特殊情况考核调整细则 (1)当营运车辆出现司机私自短线、私改线路、飞站、不按规范开启空调