吃水差的计算和调整方法.ppt

海上货物运输第五章保证船舶具有适当的吃水差 §5 保证船舶具有适当的吃水差 本章要求 掌握合适吃水差的概念； 掌握船舶吃水、吃水差的计算和调整方法； 了解吃水差曲线和吃水差比尺的使用方法。 学时：4学时 §5 保证船舶具有适当的吃水差 重点 船舶适度吃水差值的确定； 吃水差、首尾吃水的计算与调整； 吃水差计算图表的使用 难点 吃水差、首尾吃水的计算与调整 §5 保证船舶具有适当的吃水差 吃水差（Trim）：t=dF-dA t=0, 平吃水（Even keel）； t＞0，首倾(Trim by head)； t＜0，尾倾(Trim by stern)。 §5 保证船舶具有适当的吃水差 §5-1 对船舶吃水差的要求 一、吃水差对船舶航行性能的影响： 对快速性的影响： 首倾：螺旋桨的浸深下降→推力下降；埋首→阻力增加；飞车 尾倾：拍底，阻力增加 一、吃水差对船舶航行性能的影响 对操纵性的影响： 首倾：舵效下降；阻尼下降→稳定性下降；甲板上浪 尾倾：操纵性一般较好，但盲区上升，回转性下降 结论：为保证船舶有较好的航行性能，一般经验为使船舶适当尾倾。 §5-1对船舶吃水差的要求 二、对船舶吃水差及空载吃水的要求： 对万吨级船吃水差的要求： 满载：t=-0.3～-0.5m 半载：t=-0.6～-0.8m 空载：t=-0.9～-1.9m 二、对船舶吃水差及空载吃水的要求 对船舶空载时吃水和吃水差的要求： 船舶空载时的特点：吃水小，受风面积大，影响船舶推进、稳性和操纵性。 解决办法：压载，使吃水增大，吃水差适当。 对船舶空载时吃水和吃水差的要求 1．对船舶空载时吃水的要求： 压载后：一般 dm＞50% ds 冬季 dm＞55% ～60%ds 对船舶空载时吃水和吃水差的要求 IMO的要求： Lbp≤150 m dF (min)≥0.025 Lbp ( m ) dm (min)≥0.02 Lbp +2 ( m ) Lbp ＞150 m dF (min)≥0.012 Lbp +2 ( m ) dm (min)≥0.02 Lbp +2 ( m ) 对船舶空载时吃水和吃水差的要求 2. 对船舶空载时吃水差的要求： 静水中： I/D＞40% ～50% 考虑风浪： I/D＞50% ～60% 吃水差： |t/ Lbp|≤2.5% (尾倾) ψ≤1o.5 吃水差的产生 吃水差产生的原因：正浮时浮心与重心的纵坐标值不相等。 §5 保证船舶具有适当的吃水差 §5-2 吃水差与首尾吃水的计算与调整 一、吃水差的计算原理 纵稳性(LONGITUDINAL STABILITY) 方程式： MRL=ΔGMLSinψ 假设：纵倾角ψ很小 Sinψ=tgψ= 一、吃水差的计算原理 则：MRL=ΔGMLSinψ 当t =1cm时，MRL= =MTC 一、吃水差的计算原理 每厘米纵倾力矩(Moment to Trim One centimeter,MTC): 使船舶的吃水差改变1厘米时，所需要的纵倾力矩。 每厘米纵倾力矩曲线： MTC=f(d) (KNm/cm) 应用： (m) §5-2吃水差与首尾吃水的计算与调整 二、吃水差和首尾吃水的基本计算方法： (m) 设正浮时的重心和浮心纵向坐标分别为xg、xb，积载时： ∵xg≠xb→t≠0 Trimming Arm (TA): xg – xb Trimming Moment :MT=Δg(xg – xb） 首尾吃水的基本计算方法 如图5-1，有： 首尾吃水的基本计算方法 首尾吃水的基本计算方法 Longitudinal Center of Flotation (LCF, or xf ) 二、吃水差和首尾吃水的基本计算方法 二、吃水差和首尾吃水的基本计算方法 例1：某轮Δ=22000t，中前纵向重量力矩∑Pixi=260000t·m,中后纵向重量力矩∑Pixi=210000 t·m ,dm=9 m ,MTC=220 t·m/cm ,xb=2.7 m ,xf= -2.0 m ,LBP=150m。 试求船舶的首尾吃水及吃水差。 二、吃水差