FZ-CTC的控制模式和工作原理.pptVIP

分散自律调度集中系统的控制模式 非常站控模式 分散自律控制模式 非常站控模式 所谓非常站控，就是在非正常情况（如CTC设备故障、发生危及行车安全的紧急情况等）发生时，将系统的控制模式转为在联锁操作台上通过操作按钮进行办理进路的控制方式。相对于分散自律控制而言，此时联锁系统将不接收分散自律调度集中输入的命令。 非常站控模式 在正常情况下，车站联锁设备处于分散自律控制模式。在发生某种故障（如自律机失效）、出现危险情况或在维修施工条件下，在计算机联锁的操作界面上 点击“非常站控”按钮，进入非常站控模式。 此时计算机联锁系统不再执行CTC的任何控制命令，而是由操作员按压按钮完成进路控制。 非常站控模式 在6502电气集中车站，车站值班员可以按下6502控制台上的非常站控按钮，切断分散自律调度集中系统控制输出继电器的电源，直接通过6502控制台按钮的方式进行控制。 非常站控模式 在非常站控模式下，当车站与中心之间的网络完好时，系统具备列车运行调整计划和调度命令的的下达，行车信息实时上传调度中心，行车日志的自动记录等行车调度功能。 分散自律控制模式 在分散自律条件下，调度中心具备人工办理列车、调车进路，车站具备人工办理调车进路的功能。对于区段站和编组站等作业量大且复杂的车站，将列车进路的办理及操作权限也设置在车站。 分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路。 分散自律控制模式 分散自律模式下，在分散自律调度集中设备上输入命令有效，在联锁控显机上操作无效，联锁系统无法输入命令，此时只有一个“非常站控”按钮是有效的，其他的按钮全部失效。 分散自律模式→非常站控模式 分散自律控制模式转为非常站控模式是无条件的。分散自律模式下，在紧急情况发生时，通过按下联锁控显机上“非常站控”按钮，可以将系统的控制模式转为非常站控模式。 非常站控模式→分散自律模式 非常站控模式下，系统满足一定条件时，通过再次按下联锁操表机上“非常站控”按钮，可以将系统的控制模式转为分散自律控制模式。 允许非常站控模式转入分散自律模式的条件包括：①分散自律调度集中设备正常，②非常站控下没有正在执行的按钮操作。只有两个条件全部满足，系统可从非常站控模式转为分散自律模式。 两种控制模式的转换 分散自律调度集中设备正常通常指的是车站与中心的网络通信是正常的，保证中心的控制计划可下达到所辖的车站；其次就是自律机系统要正常。如果网络通信或自律机只要有一方面是异常的，系统不允许将控制模式转为分散自律。 两种控制模式的转换 非常站控下如有正在执行的按钮，此时如允许将模式转为分散自律，分散自律下又有按钮要执行，容易引起两种不同模式下的按钮进行误配，导致控制命令的错误输出，在这种条件下系统也不允许将控制模式转为分散自律，只能是非常站控模式。 两种控制模式的转换 联锁系统初始上电时，其操作模式为非 常站控模式。 分散自律控制模式的操作方式 区段站、编组站等大站由于车流调整的需要，作业比较复杂。为使分散自律调度集中对于一般作业的车站及复杂作业的大站，均具有更好的实用性和适应性，可以进一步将分散自律控制模式的操作方式进行分类，以胶济线为例，分为中心操作方式、车站调车操作方式、 车站操作方式。 中心操作方式 中心操作方式: 调度中心完全控制车站列车计划的调整、车站到发线的安排、列车和调车信号的开放、调车作业计划的编制; 车站所有的行车指挥及调车作业全部由调度中心调度员指挥控制。一般在无人站使用这种方式。 车站调车方式 车站调车方式是中心负责该站的列车控制，车站负责该站的调车控制。调度员制定列车运行调整计划，安排车站的股道运用；车站制定调车计划，办理调车进路。一般在中间站使用这种方式。 车站操作方式 车站操作方式是调度员负责列车运行计划的调整和下达，车站可以修改列车运行调整计划的内容，包括修改列车进路接发车股道、选择是否“自触”、人工触发进路、删除不需要的列车进路和查看进路明细等以及车站人员可以直接操作列车按钮；车站制定调车计划，办理调车进路。 自律控制原理 分散自律调度集中自律控制软件模块的主要功能包括： 列车进路的控制 调车进路的控制 自律控制原理-列车进路的控制 调度集中的控制信息依据不同的处理阶段分为计划、指令和命令三个层次。 计划是指形成指令队列前处理阶段的信息； 指令是指车站自律机存储的进路信息； 命令是指车站自律机输出的进路操作信息。 自律控制原理-列车进路的控制 列车进路的控制具体包括： 列车进路指令 自动触发命令时机 列车进路控制方式 接发车线路使用原则 列车进路占用时间 列车作业执行流程