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阿里桑德罗·柴拉波罗（Alejandro Zaera-Polo） 阿历桑德罗·柴拉波罗出生于1963年，1988年在西班牙首都马德里学习建筑学，1991年在哈佛攻读硕士，并皆以优异成绩毕业。1989年与拉菲尔·莫奈尔（Rafael Moneo）搭档，1991-1993在O.M.A.工作 他引领建筑学杂志(El Croquis, Quaderns, A.D. 等国际出版物)，是伦敦AA学院的设计单元教授，普林斯顿大学、哥伦比亚大学和贝尔拉格学院的客座评论家，也是the E.T.S. of Architecture的设计副教授。 成名作——FOA FOA在日本横滨港国际客运候船大楼的国际竞赛（1996）中获得一等奖，这是他们的第一个委托项目，并已在各种期刊发表。此后他们涉足了各种一系列不同的项目，包括格罗宁根的蓝月计划；巴塞罗纳的会堂公园；西班牙阿利坎特城的中央警察局综合体及周围景观；“马勒 4”——一个位于阿姆斯特丹的办公综合体；韩国坡州的出版总部；伦敦、布里斯托和纽约的新比利时餐厅。 该项目始于命名为“不归路码头”的野心，以结构作为流体，是一个不间断和多方位空间的专用码头，而不是一个固定的方向流动的大门。循环回路的联锁让建筑师颠覆传统的线性和分支结构的建筑特点。该项目是作为城市地面伸长，组合成一个折叠和岔表面的循环图线系统的改造建设。 在表面的结构折叠和区域之间的联系建立的皮肤是其中一个项目的最重要的论据。因为被折叠的地面通过表面分布装载，移动他们对角地向地面。 这个结构也是特别充分地在应付影响日本地势的地震运动引起的侧力。 建筑师将已经使用的材料和细节来减少调色板的需求，以探讨对进一步地形产生的连续性。 天花板由射出横跨五谷的三角制成，与大厦形成对比的长度。 无专栏空间由基于梁木箱的主要捆跨过。 垂直的运动处理与倾斜的地板和电梯。 总共十架舷梯连接三个水平，创造空间连续性和流程。 建筑师从二个参量开始了。 第一是现有的基础和搭乘甲板的边缘的之间长距离；第二是概念项目被认为是城市地板的引伸，浅倾斜狂跳乱撞的表面。 通常，当人们有这种结构的标度时，比如在大教堂或机场里有非差高的空间， 从而会感觉到结构的重量是遥远的。 这里，身体是接近structure.作品的大部分; 与那个重的图象对比，细节和配件则是光，并且支持海洋巡洋舰的通风大气。 木铺板、典雅的扶手栏杆和恒定的海视图强调船的图象。 制作的组分也因此和一些船舶相似。 钢制框架结构和可折叠的部分则是预制在韩国造船厂。 设计图 设计图 JR东京站乘坐：JR东海道——东京JR横滨线站（25分钟）——JR改变港区未来线——JR日本大通站（6分钟）。 * 伦敦FOA事务所 横滨湾港口位于东京西北边缘。自1894年原码头建设的Oshanbashi码头已大大促进了日本的横滨海上门户以及世界的发展。不过由于其年龄的增加，该码头基础的重建始于1988年。 1994年，横滨市举行的一个码头重建的Osanbashi国际设计比赛由年轻的伦敦FOA事务所赢得。当时日本经济并不景气中，聘请的建筑师面临着许多困难。不过幸运的是，足球世界杯将举行将在横滨举行的最后一场比赛，韩国和日本。这成为了该项目建设的动力。 所有二级系统应用到的钢铁地形，主要是木甲板地板系统，上光系统和围栏/栏杆系统一起使用，所以建筑物的长度只有一个细节和变化，即探讨在空间的几何变化。大师的雄心是建立沿码头长度连续但有区别的空间。 表面的设计（建筑师的设计过程中的关键）  大厅门口的屋顶。 钢，玻璃，木材是建筑的特征资料。 地板是来自巴西IPE的未经处理的硬木板材。 乘坐路线 *