第5章电动车技术.pptx

1;2;3;4;5;6;7;8;9;10;11;12;13;14;15;16;17;18;19;20;5.3.1 纯电动汽车;2. 电池——电容电动汽车 又称电电混合电动车，为蓄电池和超级电容组合而成的动力电源系统作为车辆的动力源，是纯电动车辆的另一种形式。对于电容器+蓄电池+发动机的混合电动车，主要利用好电容器的高功率输入输出特性，对电池的应用电流进行“削峰”，是电池免受大电流冲击，提高整车的功率特性，同时大大延长了电池的使用寿命，提高系统的综合性能和能量效率。 ;锂蓄电池：体积小、质量比能量和质量比功率高、电压高、无污染等优点，缺点是不能快速充电，可靠性、安全性差，成本高，技术不成熟。 ;锂离子电池根据正极材料不同，分为钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池。但无论何种形式的锂离子电池，其工作的基本原理都是一样的。锂离子电池实际上是一种浓差电池，充电时，Li+ 从正极脱嵌经过电解质嵌入到负极，负极处于富锂状态，正极处于贫锂态，同时电子的补偿电荷从外电路供给给碳负极，保持负极的电平衡。放电时则相反， Li+ 从负极脱嵌，经过电解质嵌入到正极，正极处于富锂状态。;精确的动力电池模型对电动车电源系统的建模非常重要 1.利用模型可以开展电极反应特性的研究，为电极材料、电解液的开发提供帮助 2.电池模型是电池设计参考的重要手段之一 3.没有足够精确的动力电池模型，不可能开展电动车动力系统的动态特性仿真研究 4.精确的动力电池模型是设计动力电池监控和管理系统的基础，特别是SOC的估计 根据电极反应过程建立的等效电路模型如下：;对于电池-电容混合电动汽车，超级电容是其另一重要构成部分。 超级电容器，又称电化学电容器、双电层电容等，是一种介于普通电容器和电池之间的电化学储能部件。作为一种新的储能原件，填补了传统电容器（如平板电容器、电解电容器）和电池之间的空白，它能提供比普通电容器更高的比能量和比二次电池更高的比功率以及更长的循环寿命，同时还具有比二次电池耐温和免维护的优点。;电化学双电容器是介于普通电容器和蓄电池之间的贮能单元。当电极与电解质溶液相接处时，则在电极和溶液界面形成带电质点在两相间转移，或通过外电路向界面两侧充电，因而两相中都出现了剩余电荷。这些电荷集中在界面两侧，形成双电容，相当于两个电容串联。;超级电容充放电曲线;电力驱动极其控制技术： 电动机极其驱动系统是纯电动汽车上的关键部件，对于车用驱动电机，要有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性，才能使纯电动汽车具有良好的使用性能。当前，用在纯电动汽车上的驱动电机主要有直流电动机、异步电动机、永磁无刷电动机和开关磁阻电动机四种。;直流电机：;直流电机控制系统：;异步电机及其控制系统;永磁无刷电动机;开关磁阻电动机;纯电动汽车的工作原理：;36;37;38;39;40;41;42;43;44;45;46;47;48;49;根据动力系统结构形式可分为以下三类： 串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。 ;串联式混合动力汽车工作模式：;52;53;54;并联式混合动力汽车的工作模式：;56;57;58;混联式混合动力汽车工作模式：;60;61;62;63;64;65;66;67;68;69;70;71;72;73;74;75;76;77;78;79;80;81;82;83;1. 电动车辆的特点 电动车辆与内燃机车辆相比，有其自身的许多特点，表1-2给出了电动车辆与内燃机车辆性能和用途方面的比较。;85;86;87;88;89;90;91;92