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地铁中事故疏散时间和预测客流选值的计算方法 张小林 （中铁隧道勘测设计院有限公司第二分院 广州） 摘要：由于城市地面交通日益繁忙，近年来交通拥堵现象在全国各大城市中尤为突出。为了有效缓解地面交通，方便人们出行，合理利用和开发城市地下资源，建设地铁工程被各大城市认为是解决这一突出问题的有效手段。但是由于地铁主要以地下工程居多，在规划设计阶段，各种不利因素也成为地铁建设者必须面对和克服的难题。比如，在地铁发生意外事故时，尽快疏散地铁内部人员至安全区域显得异常重要。本文以广州市地铁七号官堂站客流预测数据为例，参照目前地铁设计规范和地铁设计防火规范征求意见稿中事故疏散时间公式，简要计算事故发生在最不利情况下人员从站内疏散至站外安全区域所用的数值计算方法。 关键词： 事故疏散 客流预测 超高峰系数 断面客流 目前我国地铁建设的车站规模，在满足市民出行和与城市局部区域需要相结合外，尽可能的以缩小投资规模和合理运用地下空间为原则。但是车站宽度受上下行列车既有宽度影响外，合理预测客流量对有效站台宽度和楼扶梯设置数量起着决定性作用。 规范中事故疏散时间公式 1、按《地铁设计规范GB50157-2003》疏散时间计算 疏散时间T=1+{（Q1+Q2）/0.9[A1（N-1）+A2B]}＜6分钟 式中： Q1：表示1列车乘客数，该数据在客流预测表中选取。也有Q1采用一列车满载人数进行取值，但是本人觉得这样虽然整条线安全性较高，但是在接近起点站和终点站附近，客流较为稀少列车一般达不到满载情况，该取值往往与实际情况偏差较大，显得不太经济、合理。 Q2：站台上候车乘客及站台层工作人员数。候车乘客人数一般在客流预测表中选取，工作人员数量按定值考虑，比如可按站台层工作人员10人进行取值。 A1：1m宽自动扶梯通过能力（人/min），按现行规范规定取值。 A2：1m宽人行步梯通过能力（人/min），按现行规范规定取值。 B：人行楼梯宽度（m），按现行规范规定取值。 N－自动扶梯台数，往往在疏散计算时，N的取值一般规定：上行扶梯继续上行疏散；下行扶梯考虑一台故障，其余下行扶梯逆转按上行扶梯考虑进行疏散。 2、按《地铁设计防火规范征求意见稿》疏散时间计算 疏散时间T=1+{（Q1+Q2）/0.9[A1N1+A2N2+ A3B)]} ＜6分钟 式中： Q1：表示1列车乘客数，该数据在客流预测表中选取。 Q2：站台上候车乘客及站台层工作人员数。 A1：1m宽自动扶梯通过能力（人/min），与现行规范规定取值不一。 A2：自动扶梯停运时的通过能力（人/min.m），按发生意外时下行扶梯停止运转，进行疏散，疏散能力弱于人行楼梯。 A3：人行楼梯通过能力（人/min.m），按规范规定取值。 N1：上行自动扶梯台数。 N2：紧急疏散时停运的自动扶梯台数。 B：人行楼梯总宽度（m），按照单股人流0.55米的整数倍进行折减。 3、两种公式比较 1）、上行扶梯A1在不同的规范中取值不同。 2）、在进行疏散计算时，下行扶梯的工作状态在两个公式中不同。 3）、人行楼梯考虑有无折减，疏散宽度取值不一致。 虽然两个公式计算方法有些不同，但是我们可以看出，在公式中（Q1+Q2）起决定性作用。因为疏散时间必须小于6分钟，（Q1+Q2）决定了自动扶梯和人行楼梯的设置数量。所以，在设计初期，一定要合理、准确的选择该数据。 二、客流预测分析取值 由于地铁的使用年限较为长远，所以现有车站的客流预测以地铁站初期、近期和远期客流量为设计原则，选取较大客流量作为设计依据以满足不同时期人们的需求。以下是摘录广州市轨道交通七号线官堂站客流预测相关数据。 官堂站初期客流预测表1： 下行方向 上行方向 早高峰 上车人数 断面客流 下车人数 上车人数 断面客流 下车人数 7441 20006 813 1251 7348 1005 13378 7594 晚高峰 上车人数 断面客流 下车人数 上车人数 断面客流 下车人数 937 6810 1157 729 18859 6734 7073 12855 官堂站近期客流预测表2： 下行方向 上行方向 早高峰 上车人数 断面客流 下车人数 上车人数 断面客流 下车人数 8959 25317 1005 2602 10824 1310 17363 12117 晚高峰 上车人数 断面客流 下车人数 上车人数 断面客流 下车人数 1187 10993 2325 873 22415 7940 12129 15348 官堂站远期客流预测表3： 下行方向 上行方向 早高峰 上车人数 断面客流 下车人数 上车人数 断面客流 下车人数 10040 29249 1187 3658 13894 1506 20395 16046 晚高峰 上车人数 断面客流 下车人数 上车人数 断面