第1章往复式压缩机.pptVIP

28/8/2006 2、排气压力 ★压缩机的排气压力通常是指最终排出压缩机的气体压力。 ★多级压缩机末级以前各级的排气压力，称为级间压力，或称为该级的排气压力。 3、转速 往复压缩机曲轴的转速，常用r／min表示。 4、排气温度 排气温度是指每一级排出气体的温度 5、活塞行程 活塞行程往复活塞式压缩机在运转中，活塞从一端止点到另一端止点所走的距离，称为一个行程。 6、功率 ★往复压缩机消耗的功 指示功 摩擦功 ★主轴需要的总功为两者之和，称为轴功。 ★单位时间内消耗的功称为功率，常用单位为W或KW。 ★压缩机的轴功率为指示功率和机械摩擦功率之和。 二、往复压缩机的生产能力 压缩机的生产能力就是它的送气量，将压缩机在单位时间内排出的气体体积换算成吸入状态下的数值，又称为压缩机的输气量。气体只有吸进气缸之后才能排出，故排气量的计算应从吸气量出发。 1、理论吸气量 单动压缩机的活塞往复一次吸气一次，所以理论吸气量为： 双动往复压缩机的活塞往复一次，在活塞两侧吸气各一次，所以它的理论吸气量为： 式中 ： Q′ ——理论吸气量，m3/s； D ——活塞直径，m； d —活塞杆直径，m； S ——活塞冲程，m； n —活塞往复运动的频率，Hz。 2、实际送气量 实际送气量应为： Q ——实际送气量，m3/s； λ ——送气系数，由实验测得或取自经验数据。一般数值为0.7~0.9；新压缩机，终压＜1Mpa时，λ=0.85~0.95；终压＞1Mpa时，λ=0.8~0.9。 3、送气系数 (1) 余隙系数：余隙容积与活塞推进一次所扫过的容积之比，称为余隙系数，以α表示。其表达式为； 一般大、中型压缩机低压气缸的α值约在8%以下，高压气缸的α值可达12%左右。 (2)容积系数：压缩机一次循环吸入气体的体积（V1－V4）和活塞扫过的容积（V1－V4）之比，称为容积系数，以λ容表示，即： 对绝热膨胀，则： 结论：当气体的压缩比（P2/P1）一定时， 余隙系数越大，则容积系数越小，压缩机的吸气量也越小。 对一定的余隙系数，气体压缩比越高，则余隙气体膨胀后所占气缸的容积越大，使每一循环吸气量下降的越多。 当压缩比高到某一程度时，容积系数可能为零，即当活塞向右运动时，残留在余隙中的高压气体膨胀后完全充满气缸，以至不能再吸入新的气体。 (3)送气系数： 送气系数λ为容积系数λ容的函数，其表达式为： 式中 ψ——由于阀门阻力、缸壁温度、气缸各部件泄漏引起送气量减少的综合系数，一般ψ=0.8~0.95。 1.5 往复压缩机的辅助设施 为了保证压缩机组工作性能和正常运转，都配有必要的附属设备。这些设备有冷却系统、润滑系统、消振系统、控制和调节系统等。 1、冷却器 目前压缩机装置中普遍采用的冷却器的形式有蛇管式、套管式和管壳式等。 （1）蛇管式冷却器 是把管子绕成螺旋状，并置于一壳体中，气体在管内流动，水在管外的壳体内流动。冷却水自壳体底部进入，上部流出，随着水逐渐上升温度也逐渐升高，这样可以利用其自然对流的作用。 蛇管式冷却器 （2）套管式冷却器 是在管子外面再套一管子，气体在管间流动，为增加传热面积，内管外侧焊有纵向翘片。考虑到内外管子工作时热膨胀的不一致，采取补偿措施。 2、脉动与消振装置 1）脉动 活塞式压缩机进气与排气的周期性，造成进气管和排气管内气流脉动，使压缩机能耗增加并威胁压缩机的安全运行。 2）消振装置 在每级气缸的进、排器口分别设置缓冲器，也可以几个同级气缸共用一组进排器缓冲器。 声学滤波器也是降低气流脉动振幅的有效消振装置 按其作用原理分为阻性消声气、抗性消声气和阻抗结合式三种。 1.6 多级压缩 多级压缩就是把两个或两个以上的气缸串联起来，气体在一个气缸被压缩，又进入另一个气缸再被压缩，经过几次压缩才达到要求的最终压力。每压缩一次称为一级，连续压缩的次数就是级数。 图2-28多级压缩 1、4-气缸；2-中间冷却器；3、6-油水分离器；5-出口气体冷却器 1、采用多级压缩的优点： 1）避免压缩后气体温度过高： 2）提高气缸容积系数： 3）减少功耗： 4）使压缩机结构更为合理： 2、多级压缩的主要缺点 级数越多，整个压缩系统结构复杂。冷却器、油水分离器等辅助设备的数量几乎成比例的增加 一、往复压缩机的安装与运转 1、往复压缩机排气是间歇进行的，所以送气不均匀，气体出口要与缓冲罐相连接，使输出的气体均匀稳定。缓冲罐也能使气体中夹带的油末沉降下来，定期排放。为了操作安全，贮气罐上要装压力表和安全阀。压缩机的吸入口应装过滤器，以免吸入灰尘杂