统一目标函数法-湖南大学.pptVIP

luluoxx@hnu.cn 第6章 多目标函数的最优化方法 湖南大学车辆工程 多目标间的竞争 多代理问题(Multi-Agents) 目标间的耦合(公共参数的设立) 最优化的发展方向? The Architecture of A Typical CAR Multi-Agent (Multiple Objects) 第六章 多目标问题的最优化方法 §6.1 引言 §6.1 引言 §6.1 引言 §6.2 协调函数法 §6.2 协调函数法 §6.2 协调函数法 §6.2 协调函数法 §6.3 统一目标函数法（评价函数法） §6.3 统一目标函数法 §6.3 统一目标函数法 §6.3 统一目标函数法 §6.3 统一目标函数法 §6.3 统一目标函数法 §6.3 统一目标函数法 §6.3 统一目标函数法 §6.3 统一目标函数法 §6.4 功效系数法 §6.4 功效系数法 §6.4 功效系数法 §6.4 功效系数法 §6.4 功效系数法 实例 某公司决定用200万元新产品开发基金购买A(2.3)和B(3)两种材料，根据需求购得的总量不少于70t，其中B不得少于30t，试确定最佳采购方案。 内容简介 本章序言 多目标最优化问题 统一目标法 协调函数法 功效系数法 小结 序言 前面介绍的是单目标函数的最优化设计问题 实际工程设计问题多为多目标函数的最优化问题 基本思想 将多目标转换成单目标，然后用已知的最优化方法求解新构建的目标函数最优解X’，在特定约定下的有X’?X* 多目标函数的最优化模型 统一目标法 如何平衡和解决下列问题 对立的子目标 量级和量纲问题 加权因子 和谐统一 贡献率 汽车制动器 制动系，是汽车上最重要的系统之一。它的作用是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，(使汽车)在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能 制动器是安装在车轮上，利用旋转元件和固定元件之间的摩擦，产生一个与牵引力矩方向相反的制动力矩，作用在车轮和地面上，使地面对车轮产生一个与牵引力方向相反的制动力，从而导致汽车减速以至停车 汽车的制动器，一般分为鼓式和盘式两种 汽车的制动器的布置 在一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大得多 时下我们开的大部分轿车(如夏利、富康、捷达等)，采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器 随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向 鼓式制动器 鼓式制动器的摩擦副中的旋转原件为鼓状的制动鼓，工作表面为圆柱面，固定原件为圆弧形的带摩擦片的制动蹄。制动时，两个制动蹄靠油缸（液压制动）或凸轮（气压制动）的力量向外张开，挤压在制动鼓的内圆表面上，从而产生摩擦力矩 鼓式制动器的特点 优点是成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器 缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好 盘式制动器 盘式制动器摩擦副中的旋转原件为安装在车轮上的圆盘状的制动盘，它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等 制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样 制动时，活塞推动带摩擦片的制动块挤压制动盘，从而产生制动力矩 盘式制动器的特点 这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。 抗热衰退性强，特别是高负载时耐高温性能好 制动效果稳定，尺寸和质量小 而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下 第7章 机械最优化设计的数学模型及其它有关问题 湖南大学车辆工程 卢远志 ? 教室: 前301 07-10-31 (周三) 序言 在实际的机械最优化设计中,每一个具体问题虽然都有其特殊性,需要专门的分析处理 本章仅就其一般性或共性问题,通用的处理技巧 共性问题 关于最优化数学模型问题 设计变量的选择 目标函数的建立 约束条件的确定 数学模型的尺度变换 最优化方法的选择 计算结果的分析与处理 灵敏度分析 最优化数学模型的标准格式 设计变量的选择 设计变量的个数决定了优化问题的复杂度 分类 决策变量 状态变量如材料的机械性能 目标函数 设计变量 等式约束 不等式约束 权重 设计空间 * ECU POWERTRAIN CHASIS BIW Powertrain-AgentMi