京沪高速铁路简介.pptVIP

铁道部京沪高速铁路预可行性研究办公室 H。S。R。 Office, M.O.R. 一.高速铁路概况 根据欧洲联盟执委会制订的96/48/EC指导性文件中对高速铁路的定义，高速铁路基础设施为： - 速度等于或大于250 km/h的新建线路， - 速度达到200 km/h等级的提速改造线路， - 进行了提速改造，但由于地形、地貌或正 在规划城市等因素而对部分区段实施限速 的线路。 类型：- 轮轨接触技术（含摆式列车） - 磁悬浮技术：超导（日本）与 常导（德国）两类 一.高速铁路概况 非摆式车体技术：通常用于新建高速铁路或线路标准较高的既有铁路，最高运营速度为300km/h,试验速度达到515.3km/h，目前采用此种技术的 国家有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时等国，韩国、我国台湾省、英国、荷兰、澳大利亚、俄罗斯等正在建设和筹备的项目也采用该项技术。以日、法、德为代表既有一致性,又各有不同 一致性: 轨距、电气化、固定编组的动车组形式 不同点: 动力集中布置、动力分散布置 一.高速铁路概况 摆式车体技术： 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 磁悬浮：是正在试验中的一种未来交通工具，日本已经建成超导磁浮的18.4公里运行试验段，正在进行试验，最高速度达到550km/h; 德国在试验线上的最高速度曾达到436km/h。 一.高速铁路概况 轮轨系与磁悬浮在技术上的区别 轮轨系与磁悬浮系统的区别 常导磁悬浮系统的主要部件 常导磁悬浮列车的主要部件 磁悬浮车辆推进的原理 磁悬浮系统的配置 一.高速铁路概况 速度 能耗 噪音 投资与成本 维护 安全 网络兼容性 运量及运输能力等 一.高速铁路概况 日本新干线 2175 公里 法国TGV 1520 公里 德国ICE 796 公里 意大利ETR 246 公里 西班牙AVE 471 公里 比利时 142 公里 一.高速铁路概况 1994年11月，我国开始对北京-上海之间建设1300公里 的高速新线进行预可行性研究，我们正在争取尽快开始修建这条高速铁路。 对高速铁路进行研究的国家和地区还有：欧共体14个 成员国，美国，加拿大，英国，捷克，澳大利亚等。 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 (7)运行准时:日本新干线平均晚点不超过1分钟,西班牙AVE高速列车承诺，晚点5分钟退赔全部票款。 (8)安全可靠:自1964年日本开通新干线，30多年来仅东海道新干线就已安全输送旅客30多亿人次，欧洲高速铁路已安全运送旅客5亿多人次，均未发生旅客死亡事故。 (9)不受气候影响：由于装备了现代化的列车运行控制系统，保证列车在各种气候条件下的安全正点运行。 (10)社会经济效益: (a)节约时间价值， (b)沿线经济的发展加快， (c)加速沿线城市化的发展速度。 一.高速铁路概况 德国运输部长M.维斯曼指出：在全欧范围内，“必须将更多的运量从公路转向铁路，这是解决运输困难的唯一途径”。 法国国营铁路公司的一位前负责人讲：“The railway will be the transport mode of the 21st century, if it only survives the 20th”。 一位德国专家称：“欧洲铁路的复兴，只能依靠高速铁路。在与航空和公路的激烈竞争中，只有高速铁路才能生存”。 二.中国高速铁路发展的背景 二. 中国高速铁路发展的背景 二. 中国高速铁路发展的背景 二. 中国高速铁路发展的背景 二. 中国高速铁路发展的背景 二、中国高速铁路发展的背景 二. 中国高速铁路发展的背景 三.拟建的京沪高速铁路简况 三.拟建的京沪高速铁路简况 三.拟建的京沪高速铁路简况 1996年京九线开通以后，通过上海铁路局去往闽赣两省的货流已经分出，预计今后大体可达到1000万吨／年左右。 三.拟建的京沪高速铁路简况 投资估计149亿； 可实现列车牵引定数采用5000t，追踪间隔6分钟，使京沪线的运输能力可满足短期内运输需要； 所需3-5年的施工期会带来既有线20%的能力损失； 电气化扩能无法创造出宽松的能力，不能满足未来发展的需要。 三.拟建的京沪高速铁路简况 三.拟建的京沪高速铁路简况