先進弱勢用路人支援輔助系統之示範與建置12.pptVIP

* 5.1 與現行交控設備之整合 與行人倒數秒數號誌整合 問題 現行倒數計時號誌為「學習式」號誌 與本計畫之綠燈延長示範互相衝突 解決對策建議 倒數計時號誌改為「直接式」號誌 增加控制器判斷邏輯，若為綠燈延長訊號即不做學習 視障者有聲號誌的建置 問題 國內交通號誌控制器規格繁雜，整合不易 號誌燈桿施作位置無準則，環境配合不良 解決對策建議 開放式號誌介面與規格的訂定 標準路口相關設施、設備位置的訂定 盡速訂定有聲號誌發聲類型與規範 採用新型系統，簡化維修 * 5.2 民眾對新型設備之認知與使用 問題 民眾對於新型設備之接受度有別 滿足部分使用者需求也可能造成其他使用者的困擾 過多的可攜式設備可能造成使用上的不便 改善對策 建置更人性化的設施 自動感應之集體化設備優先發展 配合現有標誌標線的定義及規範研訂 充分溝通與協調 現場豎立告示牌或進行宣導活動，以廣為週知 取得各方面的認知與諒解 同一可攜設備整合相關功能 同一可攜設備提供多樣功能 與行動電話整合 * 5.3 塑造3E環境 問題 示範期間，感應鋪面遭開上人行道車輛輾壓毀損 停放車輛/障礙物影響行人穿越道路之應有動線 車輛普遍不禮讓穿越行人 改善對策 交通教育(上游) 尊重弱勢用路人的教育宣導 交通工程(中游) 交通寧靜區/安心步行區之佈設 停車格位等的劃設應更審慎嚴謹 交通執法(下游) 取締違規 常態性執法 * 簡報結束 敬請指教 強化弱勢用路人之安全保障 建構以人為本之交通環境 資料來源 1.資策會、鼎漢顧問、交大，「台灣地區發展智慧型運輸系統(ITS)系統架構之研究(II)」，交通部運研所， 民國91年11月。 2.鼎漢顧問，「智慧型運輸系統技術於高齡化社會之應用研究」，交通部運研所，民國92年4月。 3.鼎漢顧問， 「先進弱勢用路人支援輔助系統之示範與建置(1/2)」，交通部，民國94年3月。 4.鼎漢顧問， 「先進弱勢用路人支援輔助系統之示範與建置(2/2)」，交通部，民國95年1月。 5.鼎漢顧問， 「行人支援輔助系統研發(1/3)-高齡者與視障者定位導引技術之應用研究」，交通部運研所，民國97年3月。 6.鼎漢顧問， 「行人支援輔助系統研發(2/3)-高齡者與視障者定位導引技術之應用研究」，交通部運研所，民國97年10月。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 供給調查與分析 供給調查計畫 調查目的 評估各技術之適用性 據以評估示範計畫之技術選用 調查方法(96/10實施) AHP學者專家問卷，書面郵寄填答後回擲。 GIS/GPS/LBS等領域學者專家 評估項目 定位技術、導引技術、資訊提供技術 評分方式 1～5評分，5分最佳 評估準則 建置成本、營運維護成本、技術穩定性、技術準確度、技術取得難易度、技術擴充性與技術前瞻性 * 專家學者問卷回收情形 註：問卷發送15份回收12份，回收率80％。 * 供給調查分析(1/3) 評估準則權重值設定 * 供給調查分析(2/3) 定位技術評比 RFID定位、GPS、AGPS得分較高 行動電話基地台定位得分較低 * 供給調查分析(3/3) 導引技術評比 控制中心端給予導引 系統擴充容易 但維運成本高 個人設備給予導引得分較高 資訊提供技術評比 文字轉語音得分較高 系統擴充容易 技術前瞻性高 * 4.3.2 視障者定位導引可行技術方案分析 視障者交通需求與ITS技術協助之對應 視障者定位及導引技術之範疇界定 可行技術方案構想 * 視障者交通需求與ITS技術協助之對應 * 視障者定位及導引技術之範疇界定 視障者定位及導引 相關技術界定 經緯度偵知 GPS/AGPS 基地台定位 接近偵測定位 RFID/信號柱 FM無線電 Zigbee 定位技術 行動電話/PDA 結合手杖及其他隨 身物品之專用設備 使用者手持設備 提供依位置/方向及 個人特性之最佳路 徑選擇服務 軟體 步行設施設置狀況 資料庫的建立 寬度, 位置, 銜接點, 相關設施 建構之步行網路可 資路徑搜尋 電子地圖 中心與使用者設備 間的通訊 定位設施與使用者 設備間的通訊 通訊技術 路徑導引功能亦可內建於使用者設備 * 定位技術 經緯度偵知 非特定地點定位，用以行程規劃 衛星定位系統GPS 普遍用於車輛定位導引 誤差5~15公尺，易受建築物遮蔽影響定位效果 輔助全球衛星定位系統A-GPS 使用基地台傳送衛星資訊協助定位計算 目前已有商業化應用實例 接近偵測定位 特定地點定位，作為相關設施啟動裝置 RFID定位 特定地點設置標籤，當持有reader之使用者接近時，可發揮定位作用 被動式電子標籤：無須更換電池、感測距離短、成本低 Zigbee 採用