船舶油改气经济行初探.pptVIP

深圳市燃气投资有限公司 2013年4月9日 合肥 船舶油改气经济性初探 刘为 liuwei@ 一、国内LNG船舶油改气状况 二、国外LNG船舶油改气状况 以LNG为燃料的液化天然气运输船 二、国外LNG船舶油改气状况 以LNG为燃料的“维京”号工程船 三、船舶油改气系统示意图 LNG储罐 天然气发动机 气化调压及控制系统 烟气排放 四、船舶油改气环保优势 挪威船级社（DNV）在2010年发布的船用液化天然气的环保检测报告。 Sox 、Nox 、颗粒物排放物远低于其他燃料。 五、船舶油改气经济实例分析 船东考虑以下三个方面:船舶的改装成本、船舶运行成本以及船舶维护成本。 “苏宿货1260号”内河3000吨级船舶，单船技术改造费用约为21.9万元人民币。若假设0#柴油零售价格为8505吨/元，LNG零售价格为6300吨/元，LNG替代柴油为70%，对单船成本节省情况和投资回收期进行分析， “苏宿货1260号”主要在宿迁和淮安之间运输黄沙。随着船只跑船趟数增加，以及运输水路公里数和消耗燃料数量增加，改装船的投资回收期不断缩短。 燃料类别 柴油 柴油天然气混合（替代比例70%） 投资 回收期 数量 （吨） 费用 （万元） 柴油数量 （吨） LNG数量 （吨） 费用 （万元） 年节约 （万元） 年消耗 50 42.53 15 27.54 30.1077 12.42 1.76 年消耗 60 51.03 18 33.05 36.1305 14.90 1.47 年消耗 70 59.54 21 38.56 42.1533 17.38 1.26 五、船舶油改气经济实例分析 投资回收期随船耗燃料量变化曲线 。 国内柴油价格基本统一，但液化天然气价格差别很大。两者的比值由西部向东部、北部向南部递减。两者比值越大，曲线斜率越小。 此曲线是基于江苏苏北地区的油气差价计算结果。国内其他地区的曲线模型异同。 五、船舶油改气经济实例分析 LNG价差示意图 六、国内船舶油改气市场切入口的思考 国内目前改装的船只主要以货船为主，吨位一般在1000-3000吨之间。 国外以渡轮、工程船为切入口，上述船只特点是使用频率高。 六、国内船舶油改气市场切入口的思考 渡轮 工程船 工作船 六、国内船舶油改气市场切入口的思考 世界上最大的渡轮 挑选改装船舶必须考虑其有较高的运行频率 技术可行的前提下尽量改装吨位更大的船舶 寻找柴油、LNG零售价差较大的区域进行推广 船舶运行线路固定或运行区域范围较小。 用槽车加气的工程船 谢 谢! 联系方式: 电话电子邮箱:liuwei@ 深圳市燃气投资有限公司 2013年4月9日 合肥