怀新高速公路k54＋840～k54＋930左侧边坡的防护与治理.pdfVIP

第33卷第4期 湖 南 交 通 科 技 Vo1．33 No．4 2007年12月 HUNAN C0MMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY Dec．2007 文章编号：1008—844X(2007)04—0050—02 怀新高速公路k54+840～k54+930左侧边坡 的防护与治理 刘永贵 (湖南省怀新高速公路建设开发有限公司，湖南怀化 418000) 摘 要：分析了怀新高速公路k54+840～k54+930段左侧边坡的滑坡成因，分别对第1 次塌方及第2次滑坡进行了处治，介绍了处治方案及实施，取得一定的效果。 关键词：高速公路；边坡；滑坡治理 中图分类号：U 418．5 2 文献标识码：B 利条件。 1 工程概况 6)原设计路基边坡坡比太陡，边坡岩体极为破 怀新高速公路k54+840～k54+930段为一切 碎，无法自稳，导致边坡呈倾倒性破坏。 方路基，该地段为丘陵地貌，地面高程330．0～ 2．2 滑坡特征 440．Om，高速公路由东北向西南方向穿过山体脚 该滑坡为倾倒推移式滑坡，位于路线左侧，从原 部，在山体北侧有部分切方，切方坡顶地形呈约 开挖一级边坡临空面出，规模较大，周界清晰，影响 1：1．25坡比向山顶延伸，且坡顶有一高压电线杆。 范围较大，前缘至路堑坡脚附近以上2～4 m左右， 该段边坡在2004年10月份和2005年7月份出现2 后缘至路堑坡顶以外15 m附近，岩层倾伏底界面连 次不同程度滑坡，设计部门于2005年11月13日～ 贯成滑动面，且已产生了明显的滑移，滑动方向大致 30日组织勘察技术人员对滑坡现场进行了详细的 垂直于路经走向，滑向路基，滑体沿滑动方向约 工程地质勘察，在此基础上确立了第2次处理方案， 67 m左右，垂直于滑动方向顺路线长度约90 m，前 目前施工单位已经按照设计方案进行了施工，从现 后缘高差达52 m，通过断面法计算，滑体体积约 场施工效果来看，第2次处理方案已经取得了成功， 6 500 m’ 并为高速公路设计、施工积累了一定的宝贵经验。 3 第1次塌方处治 2 滑坡成因 k54+840～k54+930左侧边坡原设计为三级 2．1 产生滑坡的原因 边坡，高度为38 m，共分3个台阶，每级边坡坡比均 1)在地质构造上，坡体表面为全、强风化岩层， 为1：0．75，在2004年10月开挖至第1级平台时 岩性较软弱，岩石破碎，节理裂隙发育。 (距路基面高度为10 m)，边坡坡面及坡口线外缘地 2)路堑边坡开挖后，造成坡体岩层层面临空， 面均发现大量裂纹，其中裂缝宽度最大达到18 em， 使坡体上的岩土体失去平衡。 坡口线外缘地面最远一条裂缝距离坡口有36 m，边 3)路堑的开挖和削坡，破坏了坡体原有的平 坡下部岩石出露，上部土体和强风化岩石部分崩塌 衡，同时坡体的卸荷，造成坡体节理裂隙张开，为坡 (主要发生在第1、第2级边坡上)，为保证边坡稳 体上的入渗提供了通道；而灌溉水沟的存在又为坡 定，经设计部门现场查看，决定采用边坡放缓处理方 体滑动提供了水源。 案。变更后第1、第2、第3级边坡由原设计1：0．75 4)节理裂隙发育，为地表水的下渗提供了有利