怀新高速公路水泥稳定碎石基层开裂原因分析及处治.pdfVIP

湖 南 交 通 科 技 Vo1．33 No．4 第33卷第4期 2007年 l2月 HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHN0L0GY Dec．2oo7 文章编号：1008—844X(2007)04—0039—03 怀新高速公路水泥稳定碎石基层开裂原因分析及处治 傅志勇，刘永贵 (湖南省怀新高速公路建设开发有限公司，湖南怀化 418000) 摘 要：分析了怀新高速公路水泥稳定碎石基层裂缝形成机理、裂缝状况、开裂原因，提 出了相应预防及处治裂缝的措施，有效地减少和控制了半刚性基层裂缝的产生和发展。 关键词：高速公路；水泥稳定碎石基层；裂缝处治 中图分类号：U 416．214 文献标识码：B 半刚性基层具有强度高、稳定性好及刚度大等 初期收缩裂缝一般发生在完工后30 d左右，局部路 特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层 段会产生横向裂纹，缝宽1～3 mm，横向贯通或半贯 或底基层。然而随着这种结构的应用，发现半刚性 通。初期收缩裂缝主要是由于压实后的水泥稳定基 基层存在着易产生裂缝问题，从而引起沥青路面损 层中的水不断蒸发和水泥水化作用使水分不断减 坏。湖南省怀化至新晃高速公路是上海至瑞丽高速 少，产生毛细管作用、吸附作用、分子问力作用以及 公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通 材料矿物晶体、凝胶体层间水的作用、碳化收缩作用 道。其路面结构为：18 cm厚4％水泥稳定碎石底 等，使水泥稳定基层压实体发生体积收缩，形成收缩 基层+34 cm厚5％水泥稳定碎石基层+7 cm厚 裂缝。水泥稳定基层完工后12个月经过一个夏秋 AC一25下面层+6 cm厚AC一20中面层 +4 cm厚 雨季和冬春早季，中期内应力裂缝基本形成，水泥稳 AC一13上面层。通过对怀新高速公路基层裂缝调 定基层内90％～95％的内应力得到释放和消减，原 查显示，横向裂缝居多，在局部路段出现纵向裂缝， 有内应力体系被打破而重新形成新的受力体系。由 虽数量不多，但随着路面水的浸入，在行车荷载反复 于水泥稳定基层自身材料干缩和温差应变胀缩产生 作用下，会逐渐软化基层和路基，引起路面翻浆网裂 的拉应力超过水泥稳定基层自身的极限抗拉强度， 破坏，这将严重影响道路的使用性能和寿命。 使其从强度薄弱断面处产生断裂。中期内应力裂缝 的特点是：横裂多，纵裂少，裂缝规则顺直，上下贯 1 开裂机理分析 通但无垂向错位。中期内应力裂缝基本形成以后， 半刚性基层是路面的主要承重层，必须具有良 水泥稳定基层形成相对无限连续的简支板受力体 好的整体性和荷载扩散能力，这就要求基层与上下 系，即：长度不同且相对独立的水泥稳定基层板块， 层问必须具有一定的约束力。当基层板体干缩和温 受底基层的支承，支承面强度高的部位形成相对支 缩时，由于下层约束力的存在，板体中将产生应力。 点，强度低的部位形成相对悬空。用相对悬空系数 在道路前进方向，基层可以看作向前后延伸的足够 来反映板的悬空程度，当系数为零时层问完全接触， 长的板体，收缩时在板体内产生径向应力，当这一应 符合多层弹性体系理论；当系数逐步增大时层间接 力大于基层板体的抗拉应力时，板体就会断裂，产生 触力逐步减弱，板处于相对连续的简支板受力体系； 横向裂缝，将板体分为2部分；随着收缩变形的增