桩网复合地基在深圳机场南停机坪中的应用.pdfVIP

铁 道 建 筑 2014年第 7期 RailwayEngineering l13 文章编号：1003—1995(2014)07—01l3—03 桩 网复合地基在深圳机场南停机坪 中的应用 吴 军 (深圳机场扩建指挥部 ，广东 深圳 518128) 摘要 ：以往桩 网复合地基通过压桩试验来确定桩长，深圳机场南停机坪压桩 时发现采用此法确定桩长， 将会大大增加工程投资，造成不必要的浪费。该工程开创性地采用静力触探确定桩长 ，定桩长施工。根 据沉降观测资料 ，分析 了桩 网复合地基的沉降规律 ，填土期间桩与桩间土有一定的沉降和差异沉降，填 土高度达到2．0m后差异沉降不再发展 ，填土完成后，场地基本没有发生沉降。工程实践表 明，采用静 力触探控制桩长安全、可靠，社会效益和经济效益显著 ，该施工方法可为同类工程桩长控制提供借鉴。 关键词 ：桩 网复合地基 停机坪 静力触探 桩长控制 中图分类号：TU472．99 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2014．07．33 桩网复合地基由水平加筋垫层 、桩体、桩帽及桩间 20．73万 m ，平面图如 图1所示 。 地基土共 同组成 ，是一种新 的软基处理方法。桩网复 合地基主要通过路堤填土 中的土拱效应和水平加筋体 的拉膜效应将上覆大部分路堤荷载传递到桩上，再 由 桩传递至下卧持力层 ，从而减小 了路堤 的总沉降和差 异沉降。由于水平加筋体和桩帽的设置，可增大桩的 布置间距 ，与常见的复合地基相 比，桩网复合地基具有 良好的经济性 。。二十世纪八十年代初 ，国内外将 桩网复合地基应用于公路、铁路等条带形的地基处理 工程中，取得了良好 的效果 ，如沪杭 甬高速公路 (红垦 图 1 南停机坪地基处理平面 (单位 ：m) 至沽渚段)拓宽工程 、东莞市东部快速路 、我 国的 2 地质条件 部分高速铁路 ，上海 Fl赛车场 等。 以往桩网复合地基通过压桩试验来确定桩长 ，深 根据地质勘察资料，拟建场地岩性 自上而下为人 圳机场南停机坪压桩时发现若采用此法确定桩长 ，会 工填土 (石)层 ，海相沉积淤泥层、冲洪积粉质黏土层 大大增加工程投资，造成不必要的浪费。该工程首次 和粉砂层、残积层及 下伏基岩。其 中主要的软弱土层 利用静力触探结果确定桩长 ，定桩长施工 。本文详细 为填土层、淤泥层 。各土层 的工程性质指标见表 1。 介绍了该工程桩长控制方案，以期为 同类工程桩长控 表 1 各土层工程性质指标 制提供借鉴。 1 工程概况 拟建的深圳机场南停机坪位于深圳航空公司停机 坪南侧 ，机场飞行 区围界的东侧 ，场地大部分在机场现 有围界之外 。由于拟建场地地处濒海潮间带 ，有较厚 的海积淤泥层 ，地质条件差，需要经过软基处理后才能 满足上部场道建设 的要求 。 深圳机场南停 机坪扩建 工程 ，地基处理 面积 收稿 日期 ：2014．02．20；修 回日期 ：2014．04．20 作者简介：吴军 (1959一 )，男，浙江诸暨人，工程师，硕士。 114 铁 道 建 筑 July，2014 隙水压力消散到一定程度后，才进行下一次沉桩。结 3 地基处理方案 果显示 ，采用 “间歇式 ”沉桩后 ，锤击数及压桩力 明显 场地采用桩 网复合地基 ，具体设计