第九章 国际货物运输保险.ppt

导入案例1 我以CIF条件出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险和战争险及罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批货物已变质。试问：这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？ 导入案例2 我出口花生糖一批，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处带货，结果航行3个月才抵达目的港。卸货后发现，花生糖因受热时间过长已全部软化，无法销售。试问：这种情况保险公司是否赔偿？ 第一节 海洋货物运输保险 一、海洋货物运输保险的承保范围 大致包括海上风险、海上损失与费用，以及海上风险以外的其他外来原因所造成的风险与损失。 （二）海上损失 实际全损（actual total loss） 该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有以及船舶失踪达半年以上。 推定全损（constructive total loss ） 被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。  单独海损（particular average） 除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。 共同海损 （general average） 在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 根据惯例,共同海损的牺牲和费用, 应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊（general average contribution）。 构成共同海损的条件 船方在采取措施时，当时必须确有危及船、货共同安全的危险存在； 船方所采取的措施，必须是为了解除船、货共同安全的危险，有意识而且是合理的； 所作牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的； 牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后船舶和/或货物全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。 案例P165页 常见共同海损的类型 为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没，将部分货物或船舶设备抛入海中； 为急于抛弃货物，在船边或舱面开凿洞口，使船身、甲板等遭受的损失； 为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂造成船或货的损失； 采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失； 为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船上机器造成机器损坏。 船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报酬。 共同海损与单独海损的区别 在造成海损的原因上，共同海损不是承保风险直接造成的损失，而是为了解除或减轻这些风险而人为地造成的损失，单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失。 在损失的承担上，共同海损应由受益各方按照受益方价格多少的比例分摊，单独海损一般应由受损方自己承担。 单独海损的事故往往先于共同海损的行为而发生，但两者经常是有联系的。 （三）海上费用 施救费用 施救费用（sue and labour expenses） 系指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或船方或其他有关人员对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。 救助费用 救助费用（salvage charges）是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三方采取了救助措施并获得成功而向其支付的报酬，保险人对这种费用也负责赔偿。 海运货物保险承保范围全图 基本险的除外责任 被保险人的故意行为或过失造成的损失。 属于发货人的责任所引起的损失。 在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失。 被保险货物自然损耗、本质缺陷、市价跌落和运输延迟所引起的损失或费用。 一般附加险(11种)（General Additional Risk） T.P.N.D??(Theft, Pilferge and Non-Delivery 偷窃、提货不着险)? ??? 保险有效期内，被保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目的港后，货物的全部或整件未交的损失，由保险公司负责赔偿。?? R.F.W.D? ? (Fresh Water Rain Damage 淡水雨淋险）? ??? 货物运输中，由于淡水、雨