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Week 3 第四节 物流运输市场 运输市场：运输生产者和运输需求者之间进行运输产品交易的场所和领域，是运输活动的客观反映 运输市场的参与方 需求方 运输市场上的需求方构成比较复杂，包括各类部门、企事业单位和个人。 这些需求者在运输需求的质量、数量等方面存在较大差异，客观上形成了不同层次、不同类型的运输需求。 供给方 从运输市场上的供需情况来看，不同的运输供给者所提供的运输产品并不一定都是能够满足市场需求，这就出现了有效运输供给问题。 有效运输供给是符合运输市场需求的供给，有效运输供给小于总的运输供给，因为市场上总存在一部分不符合市场需求的供给。运输市场中的供给者并非完全都提供一种有效的供给，因此，随着市场的不断变化，运输供给者也在不断调整和变化自己，以使提供的产品更符合运输市场上的需求，提供更多的有效供给。 运输市场 中介方 这是为客货运输需求与供给牵线搭桥，提供各种客货运输服务信息及运输代理业务的企业或经纪人。 随着运输市场的不断发展，运输中介已经成为市场中的一个不可缺少的阶层和集团。例如在空运事业十分发达的国家，空运代理被广泛采用。美国有空运代理商20000余家，英国有4000余家，日航国际客票的60％和旅客预约定座业务的95％是由代理人承办。铁路运输代理在各国发展同样十分迅速。 中介公司的发展前景 运输市场 政府方 现代市场经济条件下，政府在经济活动中的地位和作用越来越明显，这种作用是其他经济主体不可替代的。在一些特殊的经济领域，如运输市场中，没有政府的参与就无法实现正常运转。 由于市场不是万能的，在调节经济发展中存在着缺陷，因此，政府对经济的干预是必要的。在运输业方面，运输市场的特点决定了它在某个时期某些地方可能极端的垄断，而在另一个时期另一些地方又极富竞争性，过度的垄断和竞争对运输市场都是不利的，有时甚至是灾难性的。因此仅仅依靠市场本身来调节运输供求，决定运输业的发展是不够的，运输市场不能解决所有问题，政府需要在运输市场中发挥必要的作用。 政府作为运输市场的组成部分之一，多数情况下并不直接参与企业的具体经营活动，而是通过制定有关法规、法律、政策来规范和影响这一市场。在运输市场上，政府代表的是国家和一般公众的利益。 一、运输需求 运输需求的特征 派生性 独立需求 vs. 派生需求 个别需求的异质性 总体需求的规律性 货流和市场需求变化有规律可循 不平衡性 时间、空间、方向 一、运输需求 影响运输需求的主要因素 市场价格 工农业生产的发展 国际国内运输贸易的增加 国家经济政策 自然因素 经济地理因素 一、运输需求 运输需求规律 在其他条件不变的情况下，运输市场的运价下跌，则需求者对运输服务的需求量将会增加，反之则减少 一、运输需求 运输需求的价格弹性 一、运输需求 运输需求的价格弹性 二、运输供给 运输供给的特征 运输服务的不可储存性 运输供给的不平衡性 运力规模的不平衡 季节的不平衡 地域的不平衡 运输供给的成本转移性 服务质量 污染 运输供给的可替代性和不可替代性 二、运输供给 影响运输能力供给的主要因素 市场价格 经济发展状况 政策倾斜方向 运输工具造价与科技发展 军事需要 二、运输供给 运输供给规律 在其他条件不变的情况下，运输市场运价下跌，运输服务的供给量将会减少，反之则增加 二、运输供给 运输供给的价格弹性 三、物流运输市场的分类 按行业分 公、铁、水、空、管道 按运输对象分 货运、客运、装卸搬运 按运输范围分 国内、国际 按供需关系分 买方、卖方 按运输需求的弹性分 富有弹性、缺乏弹性 三、物流运输市场的分类 按照市场竞争程度划分 完全竞争市场 围绕共同市场，运输企业众多，任何参与者都不影响运输价格水平 运输产品相同 货源完全流动 交易自由，不受政府和其他干扰 信息完全相通 完全垄断市场 唯一一家运输企业 该业者的运输产品无可替代 由于环境制约，其他业者无法涉足 垄断竞争市场 众多业者提供众多差异产品，彼此可替代 业者众多，进退市场自由 寡头垄断市场 少数业者控制几乎整个市场的供给和销售 可分为纯粹寡头垄断市场和差异寡头垄断市场 可分为有勾结的寡头垄断市场和独立行动的寡头垄断市场 四、运输市场的特征 典型的劳务市场 劳动密集型市场 劳务市场与商品市场成比例发展 区域性较强 波动性较强 受企业自给自足的潜在威胁 补： 1．运输商品生产、消费的同步性 2．运输市场的非固定性 3．运输需求的多样性 4．运输市场容易形成垄断 五、运输市场的竞争 竞争的特点 铁路 固定成本高 较高的规模经济效应 公路 高可变成本，低固定成本 内部竞争激烈 水路 航运企业 高可变成本，低固定成本 其他运输方式的竞争 港口企业 航空 高可变成本，低固定成本 内部竞争激烈 五、运输市场的竞争 运输企业的竞争 运输竞争能力是