FMEA(讲师版).ppt

失效模式的潜在起因/机理 这部分信息可以分为多栏，或合成为一栏。 失效模式的潜在机理 失效机理是指导致失效模式的物理、化学、电、热或其它过程。需要注意，失效模式是一个“观察到的”或“外部的”影响，不应当把失效模式和失效机理、失效模式背后的实际物理现象、退化过程或者导致失效模式的连锁事件相混淆。 在最大程度上，应当尽可能将每个失效模式的潜在机理简明、完整的列出。 产品或过程可能由于一个共同的失效机理，而有多个相互关联的失效模式。 失效模式的潜在起因/机理 失效模式的潜在起因 失效潜在起因是对设计过程如何允许失效发生的说明，应被描述为可以纠正、控制的问题。潜在失效起因可能是一个设计或过程不足的显示，其结果是失效模式。 原因是指导致或激活失效机理的环境（因素）。 要使用简洁明了的列出每个失效模式/失效机理的起因，便于对原因进行分析，进而采取不同的控制和纠正措施。 在进行原因调查时，应关注于失效的模式，而非失效的后果。小组应通过讨论来确认起因。 潜在起因示例 失效模式 机理 原因 汽车不停止 从踏板到刹车片没有力的传送 由于防腐蚀保护不充分，引起机械连接的断裂 由于密封设计，引起的总泵真空锁闭 连接器力矩规范不正确导致液压管松动，引起制动液的流失 由于规定不适当的管道材料，液压管褶皱/压缩，引起制动液流失 停车超过规定距离 从踏板到刹车片力的传递减少 由于润滑不到位引起的机械结合点的僵硬 由于防腐蚀保护不充分，引起机械结合点的腐蚀 由于规定不适当的管道材料，液压管褶皱/压缩，引起制动液流失 频度（O） 指一个特定起因/机理发生的可能性。此原因会在设计寿命内导致失效模式发生。 发生可能性的等级评估代表的是相对意义，而不是绝对意义。应当有一个一致的频度的评级系统以确保连续性。频度是一个FMEA范围内的相对评级，不是绝对反映实际的发生可能性。 确定频度时，考虑： 相似零件、子系统或系统的服务历史和现场经验？ 此项目是否是沿用或类似于已有项目？ 项目与已有项目的变更之处有多大？ 项目是否完全不同于已有项目？ 项目是否是全新的？ 应用变化或者环境变化如何？ 是否有用工程分析（例如可靠性）来估计此应用的预期可比较的发生率？ 是否有预防控制？ 推荐的DFMEA频度评估标准 失效可能性 标准：起因发生频度-DFMEA （在项目或汽车的可靠性/设计寿命内） 标准：起因发生频度-DFMEA （每个项目/每辆车的事件） 等 级k 很高 没有前期历史的新技术/新设计 ≥100/1000； ≥1/10 10 高 在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是不可避免的 50/1000；1/20 9 在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是可能的 20/1000；1/50 8 在工作循环/操作条件内，对于新设计、新应用或变更，失效是不确定的 10/1000;1/100 7 中等 相似设计，或者在设计模拟/测试时的频繁失效 2/1000;1/500 6 相似设计，或者在设计模拟/测试时的偶尔失效 0.5/1000;1/2000 5 相似设计，或者在设计模拟/测试时的个别失效 0.1/1000;1/10,000 4 低 几乎相同设计，或者在设计模拟/测试时仅有的个别失效 0.01/1000;1/100,000 3 几乎相同设计，或者在设计模拟/测试时，没有观察到失效 ≤0.001/1000; 1/1,000,000 2 很低 通过预防控制消除失效。 采取预防措施,消除失效 1 现行设计控制 作为设计过程的一部分,现行设计控制是已经实施或承诺的活动,它将确保设计充分考虑设计功能性和可靠性的要求。 有两种设计控制可考虑： 预防：消除（预防）失效机理的起因或失效模式的发生，或者降低其发生的机率。 探测：在产品发布之前，通过分析的或物理的方法，识别（探测）失效原因、失效机理或失效模式的存在。 如有可能，应优先采用预防控制方法。若将预防控制作为设计意图的一部分，则将影响最初的发生频度等级的评定。 现行设计控制 预防控制 标杆分析研究 失效安全设计 设计和材料标准（内部和外部） 文件——从类似设计中学到的最佳实践、经验教训等的记录 模拟研究——概念分析，建立设计要求 防错 探测控制 设计评审 样件试验 确认试验 模拟研究——设计确认 试验设计：包括可靠性测试 使用类似零件的原型 预防和探测设计控制示例 失效模式 原因 预防控制措施 探测控制措施 汽车不停止 由于防腐蚀保护不充分，引起机械连接的断裂 按照材料标准 MS-845设计 环境应力测试 03-9963 由于密封设计，引起的总泵真空锁闭 沿用相同工作循环要求的设计 压力可变性测试-系统等级 连接器力矩规范不正确导致液压管松动，引起制动液的流失 按照扭矩要求 -3993设计 振动