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修平科技大學題目： 進修部機械4年2班 進修部機械4年2班 進修部機械4年2班 進修部機械4年2班 指導教授 : 教授 中 華 民 國 年 月 日 摘要 指導教師： 康振雄 □ 同意 □不同意(僅開放專題典藏資料表內相關資訊) 本人茲將本著作，以非專屬、無償授權修平技術學院圖書館；基於推動讀者間「資源共享、互惠合作」之理念，與回饋社會與學術研究之目的，修平技術學院圖書館得不限地域、時間與次數，以紙本、光碟或數位化等各種方法收錄、重製與利用；於著作權法合理使用範圍內，讀者得進行線上檢索、閱覽、下載或列印。 指導教師：康振雄 (請親筆正楷簽名) 授 權 人 學號：YA98064 學生姓名：游銘賢 (請親筆正楷簽名) 學號：YA69069 學生姓名：邱國龍 (請親筆正楷簽名) 學號：YA98070 學生姓名：沈俊宏 (請親筆正楷簽名) 學號：YA98098 學生姓名：江承翰 (請親筆正楷簽名) 中 華 民 國　 　101 　 年　 12　　月　 28　　日 修平科技大學專題報告典藏資料表 題目 汽缸套之精密加工與量測 作者 游銘賢、邱國龍、沈俊宏、將承翰 發表日期 101 年 　12 　月　 26 　日 所屬系科 機械系 語言關鍵字目錄 Ⅰ 目錄 Ⅱ 一、 1 1.1. 研究背景 1.2. 研究 2 1.3. 研究 3 二、 4 2.1. 簡易機具設置 4 2.2. 產品介紹與加工流程 12 2.3. 品質管理 14 三、 14 3.1. 製程不良因素 14 四、 17 五、 20 六、 參考資料……………………………………………………. …21 前 言 研究背景 全世界第一輛以整體概念所製造的汽車-- Benz Patent Motor Car，這也是汽車史上第一輛將車架與引擎結合在一起的車輛。而戴姆勒(Daimler AG)於1883 年設計的第一具高速引擎也將同時展出，這是一具使用熱管式點火裝置的高轉速四衝程引擎，這具測試引擎是引擎發展史上的創新設計。 1903 年到1908 年之間，亨利．福特(Henry_Ford)和他的工程師們研製了19 款不同的汽車，並按字母順序將它命先名為A 型車到S 型車，其中有一些只是試驗性車型，從未向公眾推出。有的有兩個或四個氣缸，甚至六個氣缸；有的使用鏈式傳動裝置，有的則是輪式傳動裝置。這些汽車最終成了T型車的技術基礎。T型車於1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國人著迷。T型車不僅為人們提供了獨立的可能和更多的機遇，而且價格也很合理。最初售價僅為850 美元。隨著設計和生產的不斷改進，最終降到了260美元。第一年，T型車的產量達到10,660輛，創下了汽車行業的記錄。到了1921年，T型車的產量已佔世界汽車總產量的56.6%。 柴油引擎與汽油引擎不只是使用的燃料不同，在構造和工作原理上也是完全不同的，現代的柴油引擎大多採取缸內直噴(direct-injection，如三菱和福斯也研發出缸內直噴的汽油引擎) 設計，它是將空氣直接吸入汽缸後加以壓縮，再將燃料噴入汽缸壓縮後的空氣中，藉由空氣被壓縮所產生的高溫和熱量引燃，而非如汽油引擎由火星塞點燃，其壓縮比約為22：1，是一般汽油引擎的兩倍左右。如此的高壓和沈重的活塞一方面使得其轉速無法與汽油引擎相提並論 (柴油引擎的最大馬力通常都出現在4，500) ，同時為了要應付這樣的高壓，其引擎本體的強度必須要大幅強化，重量也因此普遍較汽油引擎重上許多，不過隨著材料科技的進步，克服此點也是早晚的事。在另一方面，長衝程的設計也使其在扭力方面的表現比在馬力上的表現來得優異許多，也因此其在中低速時的加速表現普遍也較汽油引擎來的出色，而不少車廠為了彌補其高轉速的馬力輸出，還會在柴油引擎上再加裝渦輪增壓系統，可以使其在充沛的低速扭力以外，也能兼顧高轉速的馬力需求。 1 .2 . 動機 在經濟不景氣的時代中，要懂得如何節省成本降低浪費才是賺錢之道，而降低不良率乃是最基本降低成本增加利潤的方法，而不良品有多重要呢？美國人發表的零缺點就是個最好的例子，而就在這些不良品中，每產生一個不良品所需要消耗的成本皆有可能產生下列成本損失： 機械加工成本：機台方面而言，製作一個不良品產生的成本是機台運作時的一些基本消耗如刀具磨耗、機台損耗、機台無產出的生產浪費…等，從產出材料到加工成成品之全部流程的機台均有此部分之關係浪費。 人 員 成 本 ：就人員方面而言，製作一個不良品所產生的成本包括