车辆传动系教材.docVIP

目 录 第四章 机械传动系统 第一节 概 述 1 . 传动系的任务 2. 传动系的类型 离合器 1.离合器的功能 2.离合器工作原理 机械式变速器 1. 机械变速器的功能 2. 变速器的结构及工作原理 第一节 万向节 一、万向节的功用和类型 二、十字轴万向节 1、十字轴万向节的构造 2、十字轴万向节的工作原理 3、十字轴万向节的计算 等速万向节 球叉式等角速万向节 球笼式等角速万向节 四、传动轴 第二节 驱动桥 一、概述 二、轮胎式工程机械驱动桥 驱动桥的构造 转向驱动桥的构造 差速器 差速器的功用 差速器的原理 差速器的结构形式 差速器的设计 主传动与轮边传动 结构形式 锥齿轮的设计 驱动桥主传动圆锥齿轮的强度校核 半轴计算 桥壳计算 三、履带式驱动桥 履带驱动桥的组成和功用 中央传动 转向机构 制动器 终传动 第五章 液力机械传动系 第一节 概 述 第二节 液力变矩器 2 . 1 液力变矩器的结构和工作原理 2．2 液力变矩器的分类与选型 2 . 3液力变矩器与发动机的共同工作 第三节 动力换档变速器 3 . 1概述 3 . 2动力换档变速器基本型式和方案选择 3 . 3定轴式动力换档变速器 3.4 行星式动力换档变速器 3 . 5动力换档变速器的液压操纵系统 第四章 机械传动系统 第一节 概 述 1 . 传动系的任务 本教材讨论的传动系只是针对车辆的，对其它机械设备的传动不作介绍。 传动系是发动机与车辆车轮负载之间的动力传动装置。它满足使用上对车辆性能的要求，主要有以下几项： 保证车辆在各种使用工况下所必需的牵引力变化范围，一般达数十倍。这是因为车辆实际使用重量、道路坡度、路面好坏等均在很大范围内变化所致。 保证车辆在各种使用工况对速度的变化要求，这一速度变化范围应从零到最高车速。在发动机旋转方向不变的情况下，可获得倒档行驶。车辆在转弯时，能以外轮转得快、内轮转得慢的不同转速正常转向。 在保证上述基本要求的同时，应保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。 2. 传动系的类型 由于车辆类型很多，要求各异，所以从传动系的任务出发，其完成的方法也不尽相同，必然出现各种不同类型。较常用的有：机械传动、液力机械传动、液压传动和电力传动等四种。 机械传动 它主要由离合器、机械变速器、传动轴及驱动桥组成。由于机械传动效率高、工作可靠、结构简单、成本低、所以广泛应用于各种车辆上。我国生产的汽车、拖拉机基本上都采用机械传动，小型工程机械也有采用该传动方式的。由于我公司的各种车辆上很少采用机械传动，只是简单介绍，不作详细论述。 液力机械传动 液力传动的主要元件为液力变矩器与偶合器与动力换档变速器相配合使用，特别是变矩器在车辆上广泛应用。 变矩器能使传动系获得无级变速和变矩的能力；良好的自动适应性既提高了操纵性又提高了车辆的通过性；变矩器还可以吸收振动和冲击，有效提高传动系和发动机的寿命，同时也改善了舒服性。但是由于其效率低，使发动机油耗大，结构复杂、造价高，一度曾使其失去了应用价值。后来液力传动与机械变速器组合形成液力机械传动后，其功能得到扩展，才有了迅速发展的趋势。 液力传动是工程机械行走传动系的主要传动方式，我国的装载机、推土机等基本上都应用液力传动，第五章就针对液力传动进行详细讨论。 液压传动 液压传动主要由油泵与液压马达组成，一般行走传动都采用闭式液压传动。油泵将发动机输出的转矩变为工作油的压力，压力油经管路至各控制元件至液压马达，液压马达再将油压转变为转矩驱动车轮。其优点是可连续地在正、倒车行驶工况内平稳地进行无级变速，非常接近理想待性，传动系零件数大大减少，布置方便，同时可利用液流的阻力进行动力制动，发动机工况可自动调节保持在最佳工况，用控制阀控制车速，制动操纵轻便。 液压传动的缺点是效率低、价格高，同时液压元件不适应车辆高转速、高负荷和转速变化频繁等不利工作条件，因而在高速行驶的车辆上很少采用。但是对于低速以工作为主的车辆，例如路面机械、农业机械、车站、港口、机场等车辆上大量采用液压传动。 由于液压传动在我公司的各种车辆行走上都采用，第六章有专门论述，本节不再详述。 电力传动 电力传动很早就在城市大客车上得到应用，但是因其重量大、造价高、效率低等缺点没有得到推广。但是在上世纪六十年代随着采矿业的发展，需要载重量大、爬坡能力高的运输车辆，它才得到了快速发展，我国各大露天矿的大型自卸车都为电传动。一般中小功率车辆没有采用电传动的，在此我们不作为一种车辆行走传动方式来讨论。 离合器 离合器的功能 在以内然机为动的车辆机械传动系中,离合器是用来切断和实现对传动系的动力传递,以保证:在起步时将发动机