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2017-06-27 发布于重庆
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论文标题摘要摘要正文。中文小四号宋体，数字和字母Time New Roman 关键词：关键词1，关键词2，关键词3，关键词4 英语标题，全部大写 ABSTRACT Abc.小四Time New Roman Key words: HCCI, numerical simulation, DME, EGR, fuel additive 目录 1. 绪论--------------------------------------------------------------------------------------1 1.1 引言----------------------------------------------------------------------------------1 1.2 二级标题----------------------------------------------------------------------------1 1.2.1 三级标题--------------------------------------------------------------------1 2. 第二章标题----------------------------------------------------------------------------2 2.1 二级标题---------------------------------------------------------------------------2 2.1.1 三级标题--------------------------------------------------------------------2 3. 第三章标题----------------------------------------------------------------------------1 4. 第四章标题----------------------------------------------------------------------------1 5. 结论-------------------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------------------5 附录------------------------------------------------------------------------------------------6 致谢------------------------------------------------------------------------------------------7 译文及原文---------------------------------------------------------------------------------8 1 绪论 1.1 引言随着汽车工业的发展和汽车保有量的增加,汽车在大量消耗石油燃料的同时,尾气排出的有害气体还严重地污染了人们赖以生存的大气环境,实现能源与环境长期可持续发展是摆在汽车和内燃机工作者面前的重大课题。环保和能源是发动机工业需要解决的两个主要问题。目前，随着人们对环境污染重视程度的日益提高，各国越来越重视环境保护，现在已制定了将NOx和PM视为大气污染源的强化法规，如美国加州在1998年生效的一项超低排放汽车法规规定汽车的NOx+HC排放2.5g/bph-hr, PM排放0.05g/bph-hr。为满足严格的排放要求，研究人员在各个相关领域进行了大量的研究工作，改进发动机的燃烧系统作为一个重要解决途径，也取得了一定进展[1]。 1.2 二级标题正文内容 1.2.1 HCCI数值模拟模型 2 第二章标题 2.1 二级标题正文内容 2.1.1 三级标题正文内容（2-1）（2-2）组分 Hf(kcal/mol) Sf(kcal/mol) Cp(kcal/mol) A1 A2 A3 100 100 100 续表2－1 组分 Hf(kcal/mol) Sf(kcal/mol) Cp(kcal/mol) A4 A5 A6 A7 A8 100 100 100