粉末冶金摩擦材料在高速列车制动中应用.pdfVIP

第17卷第4期 粉束冶童I业 V01．17No．4 INDUSTRY 2007年8月 PoWDERMETALLURGY Aug．2007 粉末冶金摩擦材料在高速列车制动中的应用 王广达．方玉诚。罗锡裕 (钢铁研究总院，北京100081) 摘要：本文介绍了高速列车摩擦制动和粉末冶金闸瓦及闸片材料的成份、性能和国内外研究 概况，并对我国高速列车制动材料的发展提出了建议。 关键词：列车制动；粉末冶金；闸瓦；闸片 中图分类号：TFl25．9 文献标识码：A 文童编号：1006—6543(2007)04—0038—05 APPUCAnONOFP／MFRICnONMATERIALSINBRAKINGOFHIGHSPEEDTRAIN W州G Gu帅g_凼。E邺Y止d瑚‰LUo X}班 lronSceelRes曲rch (centml IrBthute，Beijing，100081．Chi士la isintmducedThe andthe Al聒tra吐：Highspeedt商n矗cti帆braking cDrnposid∞sproperti髓ofP／ Mbrakeshoeandbrakearesumm撕zed诵thre3ults and res朗rchandde- pad of，domesticforeign orderto withme of forde— veloprnentproj毗＆1n ke印up developrr坨nthjghspeedtrain，suggestians 0f mat商alsfor traininChitla vdopm∞tbraking llighsPeed are百ven Keywords{trainbraki‘lg；powdertnetallurgy}brake shoe．brak。pad 长期以来，我国列车一直在低速状态下运行。 动、电磁轨道制动以及轨道涡流制动等。 从1997年开始，经过全国范围内的几次大提速，目前 摩擦制动分为踏面制动和盘形制动两种。前者 已达到了160～200 制动元件是车轮和闸瓦，后者则为制动盘与闸片。踏 km／h。早在90年代初，日、法、德 等国就已开通了最高速度达300km／h的高速列车， 面制动作为一种古老的制动方式，目前在普通列车上 相比而言，我国现在的列车时速只能算是。中速”，离 仍为广泛使用。从国外高速列车制动系统的实际情 高速还有一段距离。为此，国家在“十一五”计划纲要 况来看，踏面制动很少被采用，并且有逐渐被淘汰的 中指出，要逐步实现客运专线高速化，列车时速要提 趋势。不管是日本的动力分散式高速动车组、德国的 高到200～250公里，最高时速应大于300公里。ICE动力集中式高速列车，还是意大利的ETR高速 随着列车的不断高速化，对其制动性能也提出了 列车，都没有采用踏面制动方式。 越来越严格的要求。这样，一方面列车速度的提高，