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粉砂土路面底基层施工 　　摘要：高速公路底基层施工，是公路界多年关注和重视的建设项目。对于粉砂土路面底基层施工，虽在国内公路施工中运用不广泛。国家进行西部经济大开发以后，在西北地区已经开始面临重视和研究，本文针对陕西省榆林地区特殊的沙漠粉砂土地貌，从长期的粉砂土路面底基层施工取得经验进行总结，对从事相关工作业内同仁有显著借鉴，可供参考。 　　Abstract: The sub-base construction of freeway is the construction project that highway industry has concerned and been paid attention to for many years. For the sub-base construction of silt pavement, its application is not extensive in China. After the Development of the West Regions, people started to pay attention to the northwest region. Aiming at the desert land silt landscape of Yulin area in Shaanxi Province, this paper summed up the experience from long-term sub-base construction of silt pavement, to provide reference for the person who had engaged in related industry. 　　关键词：粉砂土；底基层；施工 　　Key words: powder sand；sub-base；construction 　　中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）17-0103-010引言 　　公路路面底基层施工，在公路施工中已经有许多相关经验总结。榆林至靖边高速公路，因其地处黄河中下游冲积平原地带且位于毛乌素沙漠，当地土源多为低液限粉质砂土，设计要求路面底层基层压实度不小于95％，无侧限抗压强度不小于1.5MPa。对于粉砂土施工底基层，同时达到强度与压实度两项要求，全国少见。而以往施工经验很少，现根据榆靖高速公路的施工经验，就粉砂土路面底基层施工同时达到强度与压实度两项指标，从施工工艺总结如下： 　　1材料的选择 　　材料与配比同时进行选择，水泥采用山西柳林县柳林水泥厂生产的42.5R水泥。首先对作为骨料的粉砂土进行选择，对每处土场的土质进行颗粒分析，确定其颗粒组成，以及颗粒分布系数，如同选择砼的骨料级配，对于土质，如果级配不当，水泥用量过大，强度不易达到。水泥用量过大，碾压困难。碾压时间过长，水泥土的强度有一个时间延迟曲线问题，强度随时间延长，强度越低。对素土本身，其ρ＜1.75g/m3时强度也不易达到。经过多次试验，土源选择了含有一定粘土的粘质粉砂土做为料源。配比选择为16：84的水泥土，延迟时间为4h。即从水泥拌和开始，到压实完成在4h小时完成，强度达到要求。施工时水泥用量增加1％，即水泥：土=17：83。最大干密度ρ干=1.71g/cm3，最佳含水量16.4％。 　　2施工准备 　　2.1 放设中线及边线控制桩沿线路中线每200m放设中桩及边部控制桩。边桩超出底基层设计宽度50cm。 　　2.2 上素土及整平素土用土量、平整度对于以后施工时的工作量，拌和机的拌和深度控制及底基层的厚度有直接的关系。所以上土前应先计算好每m2的用土量。其每m2用土质量为1.711m2×83%×0.18m（底基层设计厚度）=0.255T。称量运输的平均载重量，确定每车土的面积，根据面积布量出一定的网格后，上土。素土平整时，应先确定素土的厚度。素土采用推土机粗平，平地机精平，素土厚度可按以下办法确定；选择一段试验，推土机及平地机行走后，测定该段的密度，根据每m2的素土质量，确定此时的素土厚度。榆靖高速施工时采用东方红250推土机粗平，PYC150平地机精平后，干密度为1.50T/m3，则此时控制素土厚度为：0.255/1.50=0.17m。测设布置后进行检查。 　　2.3 洒水闷土粉砂土压实不易达到，根据路基施工经验，粉砂土压实时含水量必须大于最佳含水量的5％左右，控制拌和前素土含水量应大于最佳含水量的6％左右。即此时含水量应控制在12%∽17％左右。 　　3拌和及整平 　　3.1 水泥布放计算每延米的水泥用量，布置好水泥布放网格，布放水泥，倒袋并将水泥摊开，均匀、平整。 　　3.2