供方运作模式下经济订货批量模型构建.docVIP

供方运作模式下经济订货批量模型构建迄今为止，对经济订货批量（EOQ：economic order quantity）的研究已经有了若干成果，主要表现在：随机供应能力下的经济订货批量，考虑价格折扣的经济订货批量，考虑运输费率折扣的经济订货批量。这些问题均是以需方利益最大化为前提的。本文在考虑供方利益的同时，结合其运作模式的特点，将其分为备货型生产（MTS：make-to-stock）、订货型生产（MTO：make-to-order）与延迟制造（PM：postponement manufacture）三种，对不同生产模式下供需双方合作时的最优订货量进行了研究 一、传统EOQ模型 传统EOQ模型是从需方的角度来对物资进行采购，在考虑需方库存持有成本与订货成本的基础上，使需方企业的总成本最低，从而得出一个最优订货量 假设S1为需方一次订单处理成本，h1为需方单位产品在单位时间内的库存持有成本，D为需求总量，Q为经济订货批量，则需方企业的总成本为： f（Q）=*S1+*h1 （1） 对其两边求导，并令df（Q）/dQ=0，得：Q*c= 显然，这种做法并未考虑供方的利益，反而会使供方的利益受损。由于这种小批量多频次的订货操作方式，供方不得不多次小批量运输，从而加大其运输成本和库存成本，这与供方希望大批量一次运输的愿望是大相径庭的。因此，对于供方而言，实施传统的EOQ，一方面其成本在加大，而另一方面，却没有任何的利益补偿。因此，其参与其中的积极性普遍不高，这也是该模型在许多企业订货实践中缺乏应用性的主要原因之一。本文以下内容期望建立一个涵括供方利益的机制，从而充分调动供方参与的积极性，达到双赢的目的 二、考虑供方的经济订货批量模型 （一）条件假设 主要包括：（1）供方为生产企业，且其生产方式可分为三种：备货型生产（MTS）、订货型生产（MTO）与延迟制造（PM）。（2）供需双方之间的运输费用为F，此为一个与D有关的量，而与一次订货量Q无关（即不考虑运输折扣），并假定F由供方承担。（3）仅考虑供需双方合作所引发的成本变动，而不考虑之前的原材料采购和之后的销售所引发的成本变动，也不考虑生产批量大小引起的单位生产成本的不同。（4）S1为需方的一次订单处理成本，S2为供方的一次订单处理成本。h1为需方处单位产品在单位时间内的库存持有成本， h2为供方处单位产品在单位时间内的库存持有成本，h3为延迟制造时，在客户订单分离点（CODP：customer order decoupling point）处，组成一个单位产成品的半成品在单位时间内的库存持有成本。显然，沿着供应链从上游到下游，产品的价值在逐渐增加，单位库存持有成本也随之增加，因此h1＞h2＞h3。（5）供需双方之间满足平均库存量守恒定律，即供需双方组成的整体的平均库存量为总需求量的一半，为D/2，此也等于供方处的平均库存量加上需方处的平均库存量，若需方处的平均库存量为Q/2，则供方处的平均库存量为（D/2-Q/2） （二）模型构建 具体表现在： （1）供方采取MTS生产模式。此时，对于需方的需求总量D，供方在期初即已备好，即产品以产成品的形态储存在供方的仓库中。若需方每次订购Q单位数量的物资，则需方处的平均库存量为Q/2，考虑到总平均库存量为D/2，则供方处的平均库存量应为（D/2-Q/2） ，显然供方的总成本为： CS1=S2 +（-）h2+F （2） 其中，CS1代表供方采取MTS生产模式时的供方总成本，等式右边的第1项为供方的订单处理成本，第2项为供方的库存持有成本，第3项为运输成本 需方的总成本为：Cd1=h1+S1 （3） 其中，第1项为需方的库存持有成本，第2项为需方的订单处理成本 所以总成本为： f1（Q）=S2+（-）h2+F+h1+S1 （4） 令f1’（Q）=0，得：Q1= （2）供方采取MTO生产模式。此时，需方需要多少，供方才生产多少，在供方处没有产成品库存，供方的生产以需方需要的Q为批量，实行小批量生产 供方总成本为：CS2 =S2+F （5） 需方总成本为：Cd2 =h1+S1 （6） 总成本为：f1（Q）=S2+F+h1+S1 （7） 令f2’（Q）=0，得：Q2= （3）供方采取延迟制造模式。此时，供方的生产过程被分为两个阶段：前一阶段采用MTS模式大批量生产，后一阶段采用MTO模式生产，供方没有成品库存，但会有半成品库存 供方总成本为：CS3 =S2+（-）h3+F （8） 需方总成本为：Cd3=h1+S1 （9） 总成本为：f1（Q）=S2+（-）h3+F+h1+S1 （10） 令f3’（Q）=0，得：Q3=