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承托运双方运费 自动支付将成为现实随着今天日益可利用的自动化，我们将看到对于托运人而言在正确的时间支付给承运人正确的价款将是一个简单易行的过程，但这实际上离现实仍然很遥远。 鲜为人知的运费支付不足 自动运费支付的先驱者理查德Quetica的合伙经营人，他专攻于帮助托运人和承运人解决他们自动运费支付的低效率问题。目前，他开始建立新的企业以进一步加快自动运费支付的进程。他说：“不幸的是，如果考虑到许多潜在的可能发生的例外情况时，运输费用支付其实是很复杂的。”这种复杂性导致托运人在支付时发生错误，而这种错误产生于重复的、错误的和超额支付的发票 兰格说，托运人在运费支付中发生5%到9%的错误是很正常的。运输支付的这种困难同样在承运人中引发了问题。兰格估计在一个承运人的应收票据中有大约2%到4%是以低于合同费率来支付的，或者根本就没有开出应收票据。他说，大多数支付不足的票据仅仅是按照托运人的支付程序来支付的。结果，承运人很少知道他们其实是被少支付的，因为他们认为他们收取的是正确的金额 承运人也纠结于那些并未通过托运人提前审计或者是会计标准的票据导致了较长的持有期间。对于承运人未实现的日销售额和由此产生的现金流的不可预期性的影响会对承运人的财务稳健性产生重要的负面影响 兰格致力于研究和实施运费支付系统已经长达15年之久。1995年，他是在明尼苏达州新成立的一家电子文档共享和打印公司的一员。使兰格困惑的是究竟有多少公司还在使用纸质票据进行支付过程的交易 兰格说：“我认定会有更简单的方法，而且我还研发了一个商业方案。尽管我到处寻找方案，但是我还是集中于货物运输费用这点上，它已经拥有外包支付审计的悠久历史。” 1997年，第一银行(现在的美国银行)同意投资兰格的商业方案和他的新兴公司，这就导致了动力跟踪公司（PowerTrack）的成立。兰格说：“其他那些第三方审计公司的做法是告诉公司把你的文件寄给我们，我们将对其进行脱纸审查和处理。而我们将实现整个过程端对端的自动化。” 深受“财富五百强”青睐 动力跟踪公司迅速吸引了许多大的托运人，如沃尔玛、百思买、霍尼韦尔、日产、福特、英国石油公司、太阳石油公司和家得宝等“财富五百强”跨国公司，而且甚至导致美国国防部在1998年宣布其系统是唯一的自动支付承运人的系统。该系统实现了年均50%的巨幅增长 在2009年，美国银行决定利用动力跟踪技术同维萨（Visa）信用卡公司建立合资企业。随着维萨合资企业的发展，动力跟踪成为了辛卡达（Syncada）。作为过渡时期的一部分，兰格于2011年初辞去首席执行官的职务并去开拓新的业务。兰格说：“我一直乐于享受公司草创阶段的乐趣。” 现在，辛卡达拥有46000家用户，每年处理超过150亿美元的运费票据。该公司现在在48个国家建立有分支机构并且经营着14种货币的交易 同时也有几家大的运费支付系统供应商，其中包括美国银行和社科院信息系统，但是市场上的大部分支付要么是通过运输管理系统或企业资源计划系统，要么是通过手动操作电子表格来进行的 其他大型的银行和投资公司，例如花旗集团、摩根大通和美国运通对于供应链业务的金融服务方面越来越感兴趣。据估计，美国每年的运输费用大约为7500亿美元，而其中仅有10%实行外包支付，所以这些公司还是有很大的成长空间 少收运费的原因及对策 然而，对于许多托运人和运输服务提供商而言，在提供准确的账单和运费支付方面产生的问题仍然是一个普遍的问题。这些问题贯穿于整个端对端过程的潜在失效点 就美国国内货运而言，这个过程一般开始于承运人收到装运招标书时。在这种情况下，货车公司进入投标并纳入其调度系统。司机接受并发送货物。签署的纸质运输单据，像海运提单、衡量票据和附属证明，都将被返回到货车运输人员的账务部门。货车运输公司的应收账款职员必须审查信息并准备好发票 通常，承运人发生问题的原因包括丢失托运单据、缺乏高效率的定价过程、在制作地图和发送电子票据数据上遇到困难、或者忽略了可以用于避免延迟支付而产生纠纷的额外费用 接下来，托运人收到发票，通常是纸质的形式，而且准备将其处理。发票需要被加载到为处理托运人和承运人之间的支付而配置的系统。由于承运人的票据支付系统使用了不同于支付处理器系统的数据定义和价值，所以问题就产生了。托运人的系统也许定义了测量单位，而且附加费也不同于货车公司的附加费 发票还要通过一个比较乏味的会计检查，比如需要确定，对于托运人而言，承运人和发票是否是有效的，还需要确保托运人的提单和票据数据相匹配。会计审查还要检查长途运输费用、燃油费和其他附加费用的合同价格，以及一些有效的附加费用。然后要对始发地和目的地的组合的有效性、服务水平、仓库编号进行一系列的审计检