考察北京地铁53.docVIP

考察北京地铁53(高井站)、54站（黑石头站），回忆白宝山（1） 考察北京地铁53(高井站)、54站（黑石头站），回忆白宝山（1）如果问你北京地铁1号线的终点站是哪里？你肯定会说，是苹果园地铁站，但笔者相信如果这个问题问咱们坛子里朋友，70%的朋友都会说不是在苹果园，也不是在新宫，而是在高井或黑石头或者746路场子。 52，53，54这三站，咱北京有很多公交迷在熟悉不过了，包括笔者，算上这次已经记不清去了多少次52、53、54、55等站。但既然去运转了，还是有必要说一下。?? 54站（黑石头站）你乘坐336路、977路等路黑石头下，顺着铁路道口的铁路向北走到分岔处，一条铁路向西北走去是条去往黑石头村的专用线，应是黑石头警备区专用线，剩下 的一条就是咱们的主角儿去往54的专用线，虽然这条铁路已经破门等东西挡住，在向北部分铁路也被埋在了土下，但你顺着马路向北走3分钟左右，就能看到一个 废弃的站台，那就54站（黑石头），但我觉得应该叫上石府站，因为那离上石府村不远，离黑石头村还有一段距离，就跟地铁南苑西站为什么改叫地铁新宫站一个 道理。黑石头站台两侧的轨道已经被杂草覆盖了，但依稀还能看清铁轨，铁轨上也竞是垃圾，轨道也已经锈死，这情景让 我想起了黄良铁路的景象，杂草丛生，垃圾覆盖了轨道。总体来说54的铁轨还没有黄良铁路损坏的严重，还能让我想起54站走车的情景。54站向西还有55号 站（三家店站），过了黑石头站继续向前走，就进入了上石府村，铁路也进入了一户居民的大院，大院里有好多破烂，轨道也被埋在了底下。在向前走，能看到一座灰色的铁路桥，继 续向前走2分钟左右，就是北京军区大院的后门，746路的神秘场子，能看到2股铁路，一股即将入地去53高井站，另一股铁路也在进入大院后，变成了两股， 也不久到了终点，这铁路原来是运送军用物资或运送士兵?? 有一个货运站台和一个客运站台，但现在已经废弃。上石府村也算个城乡结合部地区，但总的来说比十八里店、大红门、黄港、新发地、霍营强很多。53站（高井站）进了北京军区大院后，是条南北向的小路，小路东西两侧变是746路场子，西侧场子较大，东侧场子较小，西侧场子里停了746路，除了金龙外，还有477路那种车。746路场子南侧也有工人正在施工。 顺着小路走到头就是一个大广场，广场西北侧有个门诊部，咱们顺着广场东侧的路走2分钟左右，就能看到一块蓝牌子上面写着办公区，下边还有一个区忘了是啥了 不好意思，顺着这条路一直向东走就进入了**办公区，其中办公区门口还有一个士兵站在交通岛，指挥来往车辆，过了交通岛在向东走3分钟左右，往南侧看有两 个迷彩色似的，跟防空洞入口差不多的房子就是53站的2个入口了。此时咱已经在山脚下了。一个入口在东侧，一个入口在西侧。但两侧的入口，都已经被铁将军 锁死了，所以没法进入53了，但不由的让笔者想起2002年去53的一段经历，而站旁的那条路也继续向东走，进入山区了.......这个一会儿在说。进了53高井后，顺着平缓的坡倒步行将进700米左右，就到达了站台，由于 53站是修在在防空洞里的，所以坡道比较长。53站的环境比任何一个地铁站环境都简单，隧道很高，约20米左右，比苹果园以东的任何隧道站台都高许多，这 个通道也比较宽，能对开开吉普车和130卡车，746路或一个大财进入也不成问题。墙依然是白灰水泥墙，不过因潮湿而掉灰明显，斑斑驳驳。两侧站台中间有 通道相连，通道间随意堆放着，通讯和光缆器材，53站没有售票口，也没有安检设备及安检人员，因为乘坐53站通勤车的人很少，所以楼梯上落满浮土，从褐色 斑驳的楼梯扶手看，这段楼梯起码够得上“文物”级。轨道依然如另一侧的生锈程度，并没有见到传说中的三轨，但在这里的墙上发现设有小时候常见的那种广播器 材小喇叭，但站台、墙上及小喇叭上还是落满了灰尘，虽然53站很长时间不开放了，但味道还是那熟悉的地铁站味道，虽说站里没有向其他站那样有暖气，但还是 很暖活。趁站台没人，笔者变下到了轨道上，顺着轨道往52方向走，以前乘坐通勤车时也这么走过，笔者走着走着忽然，一道、两道，两道从列车通行的隧道垂直隧道壁上 接连出现两条隧道门，幽幽得闪着蓝红交替的灯光（铁路常见的信号灯光），这两条隧道很漆黑，可以说深手不见五指，从漆黑的程度看，这两条隧道绝不是铁路隧 道中那种临时避难墙洞，判断应该是通向山区或其他地区的地铁隧道。笔者变顺着这两条隧道其中的一条走了进去，看到了.....................................................................?? 大约2个小时后，笔者回到了53站台，从另一个出口出了站，这个出口位于大院某家属楼后。军区大院??咱们回到那条向东进山的路上，顺着这条路向东走，南侧