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　　营口港发展现状与预测分析论文 .. 营口港是国家“三主一支持”交通发展规划中层次最高的沿海主要港口之一,是东北地区第二大港口,是振兴东北老工业基地和加快辽宁沿海经济带建设的重要支撑,是沈阳经济圈及营口市经济和城市可持续发展的重要依托,是东北地区战略物资大型深水转运港、重要的综合交通运输枢纽和现代物流基地。因此营口港的发展对辽宁乃至整个新的发展都至关重要。 一、营口港发展现状 1、港口基础设施概况 营口港由营口老港区、鲅鱼圈港区和正在开发建设的仙人岛港区组成。截至2009年底,营口港总计生产性泊位62个,其中深水泊位44个;货物综合通过能力达10440万吨,其中营口老港区290万吨、鲅鱼圈港区8350万吨、仙人岛港区1800万吨。同时,拥有集装箱泊位8个,煤炭泊位6个,原油、散粮、矿石、汽滚、大件和油品泊位各1个。 截至2009年底,营口港在建和拟建的码头工程包括:鲅鱼圈港区一港池30万矿石码头工程、A港池5#、6#通用泊位工程和1#、2#成品油泊位、25万吨级航道工程;仙人岛港区1#、2#成品油泊位、1#、2#多用途泊位和通用泊位工程、30万吨级航道工程。上述工程建成后,营口港设计通过能力将新增加4000万吨/年以上。 2、吞吐量现状及特点 营口港进入了一个高速发展的时期,..港口生产逐步向多元化和以外贸为主的方向发展,港口吞吐量持续高速增长。“八五”、“九五”、“十五”期间年均递增分别为37.2%、14.4%和27.2%,2007年一举突破亿吨,2008年实现1.5亿吨大关,预计2009年将实现1.75亿吨。营口港在东北地区的经济发展中发挥着越来越重要的作用。 近几年营口港及其鲅鱼圈港区吞吐量发展主要具有以下特点。 (1)吞吐量持续高速增长。“八五”期间平均递增速度为37.2%,打破全国沿海各港发展记录,“九五”和“十五”期间继续以两位数的递增速度增长。鲅鱼圈港区及港区深水泊位的建设极大地适应了腹地经济发展的需求。 (2)以大宗散货中转运输及散货船运输为主。在港口吞吐量货类构成中,以煤炭、石油、金属矿石、非金属矿石、化肥、粮食等为主,货物吞吐量占港区总吞吐量的比重达60%。 (3)货源遍及东北三省和内蒙东部三盟一市。港口历年吞吐量中,辽宁省货源占70%以上,绝大部分来自沈阳经济圈。 (4)集装箱、钢铁、金属矿石、煤炭吞吐量稳定增加。2005年全港吞吐量7537万吨,与2000年相比,年均递增27.2%,其中集装箱年均递增38.06%,钢铁年均递增33.5%,金属矿石年均递增45.88%,煤炭年均递增31.07%。 3、存在的问题 一是码头通过能力紧张。在港口码头能力不断扩大的同时,缺口也呈不断扩大趋势,2008年达到5000万吨以上,压船压港严重。二是深水泊位少。大部分货物的合理运输船型在5—20万吨级,远远不能适应运输船型需要。三是鲅鱼圈港区二港池—四港池后方陆域狭窄,堆存能力严重不足。随着港区吞吐量的快速增长,堆存能力不足的矛盾日趋突出。四是现有港区发展所需的岸线、土地资源受限,发展空间不足。随着港口功能的不断拓展,港城间资源和发展空间上的矛盾日益凸显。今后随着四期工程、一港池散货码头工程、A港池1#—6#通用泊位工程、30万吨矿石码头、南部港区64号、65号泊位、仙人岛港区1#—2#多用途泊位工程、1#—2#成品油泊位工程和通用泊位工程等项目的陆续建成投产,以上问题将得到极大缓解。 二、吞吐量发展预测 1、经济腹地 营口港在东北地区综合运输网与海上南北大通道的衔接中处于水陆中转枢纽地位。东北三省及内蒙东部地区既是大连港的经济腹地,也是营口港的经济腹地;沈阳经济圈(包括营口、盘锦、鞍山、辽阳、沈阳、本溪和抚顺七市)是营口港的直接吸引区。 东北三省幅员辽阔、资源丰富,土地面积占全国总面积的1/8,人口占全国总人口的8.6%。在已探明的矿产资源中,煤炭、石油、铁矿石、非金属矿石以及有色金属等几十种矿产储量居全国前几位。经过近50年的发展建设,已形成了以钢铁、机械加工、石油、化工、建材、水泥、汽车为主体的基础设施比较完善的工业体系,重工业产值占全国的20%,在全国占据十分重要的地位。东北地区同时也是全国重要的林业、商品粮、畜牧业和外贸出口基地,是我国较大的货物发生地和消化地。 2、发展机遇 党的“十六大”提出了加快东北老工业基地的调整、改造和振兴的战略任务,之后国家相继推出了东北地区振兴规划、进一步推进对外开发开放实施意见以及将辽宁沿海经济带提升到国家战略等一系列战略决策,东北地区将获得难得的发展机遇,成为继长江三角洲、珠江三角洲和环渤海京津地区之后的我国经济新的重要增长区域。 根据国家振兴东北老工业基地战略原则和发展方向