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浅析东北严寒条件下二衬混凝土施工 （隧道工） 论 文 姓 名： 单 位：中铁隧道集团二处有限公司 浅析东北严寒条件下二衬混凝土施工 摘要：本文对东北地区严寒条件下隧道二衬混凝土施工进行了初步探讨,对满足严寒条件下隧道二衬混凝土施工的基本条件进行了总结,对以后类似工程施工具有借鉴和参考意义。 关健词：冬季 严寒 保温 混凝土 施工 1 引言? 东北地区因冬季气温很低，因此一般情况下很少在冬季进行隧道二衬混凝土施工，因此既有成熟施工经验较少。新建吉林至珲春铁路（简称“吉图珲铁路”）项目位于吉林省境内，西起吉林市，东至延边朝鲜族自治州珲春市，途经吉林市辖的昌邑区、龙潭区、蛟河市，延边自治州辖的敦化市、安图县、延吉市、图们市、珲春市等。 季节性冻土：本区处于严寒地区，为重度季节冻土区。沿线季节性冻土层厚度1.67～1.92m，每年从10月开始冻结，翌年4月开始融化。 吉珲线项目位于东经126°15′～130°30′，北纬42°50′～44°00′范围内，属六度带的第22带，三度带的第42、43带。 旅客列车设计行车速度：250km/h，基础设施预留提速条件。全线铺设有砟轨道。全封闭砂石料棚外部采用，内部采用钢管棚架结构，同时在车辆的出入口设置帆布夹棉布的暖帘，保证防寒效果。拌和站进料口与砂石料棚全封闭，砂石料棚与拌和站的连接采用棚架结构，采用保温双层泡沫板彩钢板结构与拌和站的进料仓相连，形成封闭结构。砂石料的采用锅炉供暖，砂石料的方式为在砂石料仓的底部设置管道地暖，保证料仓内所有砂石料的温度。 图2 鸡冠山隧道进口拌合站平面图 4.2.1.2 洞内保温 主要采取在洞口挂保温门帘，洞内浇筑工作面用电暖炉加热，台车两端分别悬挂两台5KW的电暖风机，并将台车两端用棉布封闭的方法，保证台车附近环境温度不低于5℃。　 4.2.2 混凝土施工方案? 4.2.2.1 拌制 混凝土配合比0℃以上。为保证混凝土具有施工要求的拌合温度，将水加热，使水达到规定的使用温度80℃以上，在加热水仍不能满足混凝土出仓温度时（10℃以上），再将砂石加热；混凝土拌制时间应较常温时延长50%，其拌制最短时间应按表1控制。 表1 拌制混凝土的最短时间（S）表 混凝土坍落度（cm） 搅拌机 类型 搅拌机容积（L） ＜250 250～650 ＞650 ≤3 强制式 90 135 180 图3 洞口保温封闭剖面示意图 图4 洞口保温封闭纵面示意图 洞口封闭示意如图3、4所示。 为减少洞外冷空气与洞内空气的交换，保证洞内温度能够满足混凝土施工要求，在冬期施工来临前对隧道两侧洞门进行封堵。两侧洞门分别封堵两道洞门，洞门封堵采用双层钢管架为主体，外覆帆布帘进行封闭，两道门之间的间距为50米。 由于隧道已贯通，隧道内空气自然流动造成洞内热量流失，如在完成洞门封堵后仍无法保证混凝土施工作业区温度，需在混凝土作业区100米范围内进行二次封堵以减少热空气流失。 4.3.2 隧道供热 根据以往在东北地区施工经验，当隧道开挖长度达到800m以后，一般不需要采用专门的空气加热措施，掌子面附件区域也能满足施工温度要求。但在洞内施工环境小于5℃时，为了提高洞内温度，改善施工作业环境确保混凝土的养护温度在隧道采用暖风机，确保洞内环境温度在+5℃。 图3 鸡冠山隧道生活区平面布置图 4.3.4 其他防寒措施 4.3.4.1 机械设备 （1）要做好机械防寒、防冻工作，按照机械管理规定要求，严格换季保养。 2）注意各种设备的防冻、防寒。设备可分为两种：固定设备和移动设备。固定设备均置于房间内。移动设备在不使用的时候，停入洞内，并将水箱内的水放干净，油箱上盖稻草；使用前，水箱加入温水，加入防冻剂，油使用低标号油，先启动预热一段时间后再使用。 3）换季时对设备进行检修，检查其使用状态。 4）施工车辆用油必须采用，车辆暂时不用时，。如长期不准备使用，排掉循环水箱内的冷却水，再次启动前先检查油路和水箱的工作情况，并且必须使用低温启动液，冰雪天气时轮胎与路面之间的摩擦阻力减小，路面比较滑，施工车辆的轮胎必须安装防滑链条，且慢行稳走，特别要注意坡陡弯急处。 路面采用铺撒粗砂或碎石来改善路面状况；冰雪天气时，及时清除施工便道上积雪和浮冰，注意车辆和行人防滑 参考文献： [1] 杨林,常永平.《冬季施工现场技术及示例》,北京.化学工业出版社,2009 隧道工技师结业论文