三分部隧道衬砌缺陷碳纤维布、W钢带补强施工方案概要1.doc

目 录 一、工程概况 1 二、编制依据 1 三、现场缺陷情况 2 四、处理方案 4 五、施工注意事项 8 六、环境保护措施 8 云桂铁路云南段二标段三分部隧道衬砌缺陷碳纤维布、W钢带补强施工方案 工程概况： 红石岩隧道位于富宁～白腊寨区间，隧道所在地段行政区划属云南省广南县八宝镇；双线隧道，全长14580m，设计标准为时速200km,预留时速250km。隧道进口接路基，出口接桥梁，最大埋深约450m。辅助坑道设计方案为“2个横洞+横洞间平导+1个斜井+1个泄水洞”。平导设置于线路左侧，起讫里程为PDK378+360～PDK388+130，全长9770m，平导中线距离左线线路中线30m，平导纵坡设置与正洞保持一致，平导与正洞间设置22个横通道，所有横通道断面与平导保持一致。 里叩隧道位于富宁～白腊寨区间，双线隧道，左右线间距为4.6米，设计为千分之五的单面下坡，隧道进口里程DK374+725，出口里程DK375+185，全长460m。 编制依据： 1、云桂铁路（沪昆客专）云南有限责任公司《关于要求编制隧道等工程施工质量缺陷整治参考图的函》（云桂云铁安函[2016]71号）。 2、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 3、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设 [2005]140号） 4、《高速铁路设计规范》（TB10621-2010） 5、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） 6、《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》（铁运函[2004]174号） 7、《高速铁路桥隧建筑物修理规则》（试行）（铁运[2011]131号） 8、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 9、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 10、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 11、《地下工程渗漏治理技术规程》（JCJ/T 212-2010） 12、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013） 13、《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》（铁总建设[2015]343号） 14、2014年12月13日《云桂铁路云南段隧道实体质量缺陷处理专家评审意见》 现场缺陷情况： 1、红石岩隧道DK379+736-738.5、DK383+962-966、DK384+735-741、DK385+056-060段二次衬砌结构存在不同位置的二次衬砌厚度不足，应采用措施进行加厚。 2、里叩岩隧道DK374+795-800段二次衬砌结构拱顶位置的钢筋间距约40cm，该位置地质情况为破碎较软岩，呈层状、薄层状构造，围岩完整性、稳定性较差。应采用措施进行加固。 隧道缺陷情况统计表 序号 隧道名称 缺陷里程 长度 （m） 衬砌类型 位置 缺陷描述 1 红石岩隧道 DK379+736-738.5 2.5 Ⅱb 右拱腰 二衬厚度不足 2 红石岩隧道 DK383+962-966 4 ⅢA 拱顶 二衬厚度不足 3 红石岩隧道 DK384+735-741 6 ⅢA 拱顶 二衬厚度不足 4 红石岩隧道 DK385+056-060 4 ⅢA 右拱腰 二衬厚度不足 5 里叩隧道 DK374+795-800 5 Ⅴ 拱顶 钢筋间距较大  处理方案： 对红石岩隧道和里叩隧道缺陷位置进行了基于有限于内力计算和强度检算，并对结果进行分析，为了使隧道在运营过程中保持合理的受力状态进而保证列车运行安全，同时综合考虑实施难度和施工风险，降低经济和人力成本。对缺陷部位采用以下方案。 处理措施 1、红石岩隧道DK379+736-738.5、DK383+962-966、DK384+735-741 、DK385+056-060，这四段采用粘贴碳纤维布增加厚度，碳纤维布具有强度高、自重轻、柔性好。施工方便等优良性能。以及耐酸碱、抗腐蚀的特点。在隧道衬砌表面粘贴碳纤维布后，可以防止裂纹产生，同时对衬砌混凝土表面起到保护作用。因此采用碳纤维布补强能有效提高构件承载力和耐久性。同时碳纤维布厚度不大于2.0mm，不会影响隧道净空及使用功能。施工流程为：均匀打磨二衬混凝土表面劣化层——均匀预涂底胶（反复涂刷3次，底胶厚度不得超过1mm）——刮腻子——粘贴混凝土纤维布——养护（24小时不受外力硬性冲击等干扰）。 2、里叩隧道DK374+795-800段采用W型钢带宽度200mm，厚度2.5mm，长度方向应涵盖隧道顶拱圆弧120度区域，钢带沿隧道长度方向布置间距0.5m。采用锚固螺栓（Φ16mm*30cm）、锚垫板（5cm*5cm*3mm）将钢带固定于二衬结构上，为了避免破坏隧道排水系统，螺栓嵌入深度30cm，螺栓间距不应大于80cm。两端必须钻孔，五孔呈椭圆形沿着钢带方向布设，长