基于S195柴油机曲柄连杆机构的有限元分析.pdfVIP

基于S195 柴油机曲柄连杆机构的有限元分析 王云英，纪威，郝丽 中国农业大学工学院，北京（100083 ） E-mail ：wyy_705113@163.com 摘 要：本文以S195 柴油机为例，对单缸柴油机的曲柄连杆机构进行了有限元分析。应用 CAD 软件建立曲柄连杆机构各组成零件的几何模型，确定机构的质量特性参数，通过有限 元分析软件Hyperworks 和MSC.Nastran 的联合仿真，对曲轴进行模态分析，输出振型和频 率，将生成的模态中性文件导入ADAMS/View 中建立曲柄连杆机构的多柔体动力学模型， 应用durability 模块计算曲轴在爆发压力和惯性力作用下的疲劳应力，找到部件的危险部位， 达到指导设计工作，延长其使用寿命的目的。 关键词：曲柄连杆，有限元分析，ADAMS ，仿真 1. 引言 [1-2] 随着发动机强化指标的不断提高，曲柄连杆机构的工作条件更加复杂 。在多种周期 性变化载荷的作用下，如何在设计过程中保证曲柄连杆机构中的主要部件曲轴具有足够的疲 劳强度和刚度及良好的动静态力学特性成为机构设计中的关键性问题[3] 。由于在实际工况中 曲轴承受活塞、连杆传递的爆发压力的交变载荷作用，受力情况极其复杂。采用传统的单纯 有限元分析方法，很难完成对曲轴运行过程中动态变化边界条件的描述[4-5] 。为了真实全面 地了解曲轴在实际运行工况下的力学特性，本课题通过运用CAD 软件建立曲柄连杆机构各 组成零件的几何模型，确定机构的质量特性参数，通过有限元分析软件 Hyperworks 和 MSC.Nastran 的联合仿真，对曲轴和连杆进行自由模态分析，输出振型和频率，将生成的模 态中性文件导入 ADAMS/View 中建立曲柄连杆机构的多柔体动力学模型，应用 durability 模块仿真分析曲轴和连杆在爆发压力和惯性力作用下的疲劳应力，由此可以清楚地了解曲轴 和连杆在工作过程中各部分的应力，应变，迅速找到危险部位，为机构的优化设计奠定基础。 2. 建立曲柄连杆机构的三维实体模型 研究选用应用比较广泛、功能强大的三维 CAD 软件Pro/e 建立曲柄连杆机构的几何模 型。S195 柴油机曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲轴组等三大部件组成。其中活塞组包 括活塞、活塞销、活塞环、挡圈等零件；连杆组包括连杆体、连杆衬套、连杆轴瓦、连杆螺 栓、连杆盖、套筒等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮、皮带轮、飞轮螺母、螺栓等。 图1 曲柄连杆机构三维实体模型 - 1 - 3. 曲轴的模态分析 3.1 曲轴的有限元模型的建立 曲轴结构形状复杂，在实际工作中，为了减少应力集中，曲轴不同截面的结合处都有半 径较小的倒角，同时为了实现曲轴和轴承间的润滑，曲轴上布置了许多油孔。在对曲轴进行 简化过程中，考虑到倒角和油孔对整体结构动力学影响较小，故在对曲轴进行离散生成柔性 体之前将这些几何特征抑制掉。 将简化后的曲轴 CAD 三维模型导入 Hyperworks 的前处理模块中进行离散化，采用高 精度的带中节点的四面体单元划分网格，共划分了31755 个节点，148807 个单元。 表1 曲轴的材料特性 材料 QT700-2 弹性模量 2E06 泊松比 0.3 密度