新接船管理注意事项.doc

新接船管理注意事项 基础管理 船舶领导即船长政委老轨自己要对体系文件非常清楚，安排一定的时间组织相应的驾驶员、轮机员进行体系文件的培训和学习，并利用一定的时间对驾驶员、轮机员的检修记录等相关管理工作进行检查，发现问题及时要求其整改。任何一项工作进行前按照体系的要求需要进行哪些准备工作，均需要有相应的格式予以体现，如进行密闭舱室、高空等相关作业，应严格按照体系文件的要求填写相应的表格进行相关的检查，如上述作业分多次完成则每次均应填写表格进行相应的检查 航海日志、主辅机日志等记录要详细准确，每天主机总转速和单位时间内的转速应该相同。其他相关记录要清晰无误，严格按照使用说明进行记录；主辅机各参数的记录每天至少一次对机旁和电脑中的数值进行核对，对于压力表、温度表等应定期进行校验，保证显示的数值正确 目前新船均采用PMS或CMS检验程序，老轨、大副应设立专门的循环检验文件夹，根据各轮循环检验的项目，结合船舶的维修保养工作对5年内的循环检验项目做好船级社确认检验时的检验报告。检验报告需用中英文填写，同时检验报告应附有相关的测量检修记录表以及相应的照片，对于主机各道轴瓦的检验项目可结合中特检修船时完成。公司会将各轮的巡检检验项目清单发船，船舶老轨、大副在进行交班时该循环检验记录文件夹以及相应的注意事项应向接班人员予以明确 新船要打下良好的基础，为今后更好的管理和保修打好基础：对全船所有油水舱透气帽的布置及规格型号进行统计，相应的需要配备一定的备用数量；所有甲板设备均应和救生艇艇架一样制作牛油嘴示意图并张贴在甲板办公室内，便于平时的保养，同时在设备上应用鲜明的颜色标识出牛油嘴所在位置（如用马克黄圆圈进行标识）；机舱、甲板各种标识规范、清晰，全船的安全标识应按照公司发船的《船舶安全标识堪画实用手册》要求认真进行堪画，如机舱各层花铁板下阀件应在花铁板上的用统一的黄色圆圈进行标识 维修保养 船舶设备要保证100%的完好率，各项维修保养严格按照说明书及SMIS工单进行；各设备的安全保护装置必须按照说明书的要求进行试验，同时做好相关记录；对于主机的服务转速，必须要达到说明书的规定以保证航速不索赔，同时主辅机及锅炉油耗要准确 大副要制定合理的甲板保养计划，对甲板管路、舱口围、各油槽内部、各油水舱透气管根部、货仓通风道门、汗水壶连接管等平时不易保养的部位进行合理保养，保证上述部位无锈迹；特别是木材船由于舱口围管路均有护板，各管路在锈蚀后修理比较困难，所以要求大家务必对甲板各管路的保养予以重视，对于液压管、消防管除了保证管路上下各部位的正常保养外，船舶应制定计划对管卡处管路定期有序进行保养，该项保养工作甲板轮机两个部门结合进行；对货仓下舱道门的耳板、各舱室鹅颈通风筒挡板的耳板、舱盖通风道门的耳板及固定螺栓的耳板及销轴要定期除锈、加油保养，保证耳板的正常状况 各系统阀件定期加油活络（至少两个月进行加油保养一次），特别是舱底海水阀更应如此保证开关活络；个别阀件本体还是出厂时的底漆请刷漆保养，阀盘刷漆要规范，防止将标识牌盖住 辅机离心率器（如有）不应单纯按照说明书规定的清洗周期进行清洁，应根据滤器的脏污程度以及系统滑油的清洁程度缩短清洁周期，该滤器的清洁应以滤器内部积存垃圾的多少来确定，必要时每天清洁以保证系统滑油的清洁；辅机系统滑油应在辅机停用时用分油机进行分离以延长滑油使用寿命，同时延长透平、滤器等的检修周期 尾轴前后密封油柜、尾轴管滑油请定期进行检查器状况，以确定尾轴封的状况是否正常；同时应按照规定定期取样送验并及时告船管部苏英总轮机长；各设备滑油在达到公司要求的化验周期时立即进行取样送验，由于船舶的特殊性，第一次送验时间可以相应的缩短以及时检查各设备的运行情况 克令吊安保系统应定期进行检查包括油柜的低油位警报；控制室应在每次抵港前进行清洁；克令吊钢丝定期进行撸油保养（撸油要保证质量），特别是不经常使用的克令吊更应定期检查钢丝的状况、保养并定期反馈公司；旋转大齿轮应定期检查加牛油保养；克令吊滑轮能够保养到的部位应定期除锈保养；克令吊钩头滑车处要定期保养，特别是滑轮对应部位的吊臂壁板更是保养的弱项，已有多条船舶发现上述部位锈穿，请大家予以重视 开仓控制阀进油总管上的总阀应定期进行开关活络，活络后应加牛油保养；甲板液压管路上的各阀件应定期活络加油保养；开仓控制阀应急开仓泵的应急接头应定期保养 生活污水处理装置出柜的几个阀应挂牌标明正常使用时的开关状态 船舶应按照船舶实际状况制作“低硫油转换程序”，并对二三轨等相关人员进行转换培训 老轨应督促轮机员对各设备的应急操作程序进行学习，保证在应急情况下能够熟练的操作，特别是关于主机的各种应急操作程序，如主机封缸运行、单缸停油等操作；对于吊装式救助艇、救生筏的三种降放方式相关主管人员必须清楚无误，并制作详细的操作程序；首尖