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船舶签证注意事项 船舶签证的方式：根据2007年《中华人民共和国船舶签证管理规则》第八条第二款的规定“船舶或者其经营人可以通过传真、电子邮件、电子数据交换（EDI）等方式办理船舶签证” 目前为止海事管理机构还未全面提供船舶电子签证服务，海事管理部门是否提供电子签证，请向当地海事管理部门进行咨询。由港外驶入港内；因作业需要在港内航行驶入港内泊位；驶入船舶修造厂点、港外作业点、海上作业平台。 申请出港签证情形：由港内驶出入港内；因作业需要在港内航行驶出港内泊位；驶出船舶修造厂点、港外作业点、海上作业平台。申请办理出港签证的船舶，应当处于适航或者适拖状态。 签证一般程序：报港（第三项已说明）；受理签证；港口建设费审核；签证审查；询问与交待；办理船舶签证；对签证过程中发现有违法行为的，依法予以处罚，并责令整改经批准的船舶载运危险货物申报单（适用船舶）；固体散装货物安全适运申报单（适用船舶）；固体散装货物适运水份检测报告；船舶货物载运清单（加盖海事局港口建设费审核专用章）；非集装箱货物交接清单；水路货物运单和交接清单及复印件；港口建设费专用发票或者复印件；货物装载积载图；散装船舶装卸船/岸安全检查项目表（适用船舶码头提供）。装运一级危险货物的船舶持有监装或监卸证明和/或县级及以上公安机关出具的《爆炸品准运证》船舶签证簿及IC卡；船舶国籍证书；船舶检验证书； 船舶最低安全配员证书；防止油污证书；船舶安全检查记录簿安全管理证书船公司符合证明；船舶营运证（从事国内运输的老旧运输船舶）；船员职务适任证书船舶港务费缴纳或者免于缴纳证明（适用船舶）；船长开航前声明和车辆安全装载记录（适用船舶）；护航申请书（适用船舶）；船舶压载水排放申请报告（适用船舶）；其他相关证书； 以上部分内容不涉及事业部船舶。 船舶港务费缴纳的方式托收方式：本地的船公司及船舶代理公司，由公司与海事处签定托收协议，每航次结算，但不当场收取港务费，公司收到港务费收据后，向海事处进行转帐。担保金方式：外地船公司，由公司向海事处交纳一定金额的担保金，在担保金额内可以不必到海事处缴纳港务费，海事处定期或担保金额使用完毕前向公司统一结算，统一出具收据。协议方式：经常海事处辖区靠泊作业的个体经营船舶，由申请人与海事处签定港务费缴纳协议，确定每月的港务费缴纳艘次，按协议当场收取港务费，并出具收据。计次方式：不经常在海事处辖区航行作业的个体经营船舶，由申请人先向海事处缴纳港务费后，按实际作业艘次按次扣款，直至港务费扣完船长或者履行相应职责的船员发生变动；船舶结构、有关航行安全的重要设备发生重大变化；改变船舶航行区域、航线；出港签证办妥后48小时内未能出港。 补办船舶签证的情况：船舶由于抢险、救生等紧急事由，不能按照规定程序办理船舶签证的，应当在开航前向海事管理机构报告，并在任务完成后24小时内补办船舶签证。 免于办理船舶签证的情况：船舶因避风、候潮、补给等原因临时进港或者航经港区水域的。但以下情形之一的除外：船长或者履行相应职责的船员发生变动；上下旅客；装卸货物。 签证簿填几点“停泊地点”和“上/下一港（泊位）”，必需包含港口所在地名称和码头名称“进/出港时间”，为船舶实际进港时间和计划出港时间，非办理时间。并且时间应该准确到几时几分，示例“2012-4-30 1500”。签证簿法律效力不规范的填写也会对日常签证系统输入、网格化监管和数据化统计造成了一定的麻烦和障碍。签证造假。签证簿作为签证时最常用和重要的证明文件，例如“魔术笔案件”，船民利用可擦写笔，随意更正目的港，为了减少船舶航行计划变化时需重新签证校核的麻烦以及引发的一系列费用。“假公章案件”， 通过非法途径购买或私刻船舶签证章，随意填写签证簿内容，伪造船舶签证记录，逃避正常的海事船舶签证以及相关安全检查。此类情况危害极大，不但损失了大量的行政规费国有资产流失，更严重的是影响正常的航运市场和航行安全