操纵复习思考题.docVIP

1简述影响船舶旋回直径大小的因素，其中与船型有关的因素是什么，与船型无关的因素是什么？ (1)船型因素：Cb, L/B, 舵面积,推进器类型，船体水线下侧面形状； (2)操纵因素：载态、纵倾和横倾、舵角、操舵时间、船速、船舶的螺旋桨转速 (3)自然因素：风、流、水深等因素。 5简述倒车停船冲程与停车停船冲程的定义，影响给定船舶倒车停船冲程的因素是什么。停船冲程：船舶在前进中自主机停车至船对水停止移动的对水滑行距离。倒车停船冲程：船舶在前进中自开出倒车至船对水停止移动的对水滑行距离。影响因素：船舶排水量，初始船速，主机倒车功率、转速和换向时间，推进器种类，船底的污底程度，外界条件（浅水效应，风，流等）。 10绘出倒车停船轨迹并说明为何呈现这样的形状 原因： 开始船速较高，伴流横向力的影响使船首左偏;倒车排出流横向力使船首右偏右偏的影响较弱；沉深横向力的影响使首右偏；总体而言船舶的偏转方向不定，此时用舵就能克服偏转。 船速降低，倒车排出流横向力的影响逐渐增强，而伴流横向力逐渐减弱，船首将明显向右偏转。舵效极差，因此即使操舵也无效果。 11拖轮顶首协助前进中大船转首，为何存在大船前进速度的极限航速？ （1）船速较高时，拖船一般很难保持垂直顶推姿态； （2）拖轮的系柱推力最大，船速增加，推力下降； （3）顶首时，船速越高，水动力中心越远离船中，转船力矩越小，大船不易转向，船速达到一定值时，拖船不但将失去转船效果，而且可能起到相反的作用； （4）大船极限航速5-6kn（使用侧推器的极限航速为4kn） 15简述浅水中船舶操纵运动特点？ （1） 船舶在浅水中航行时，由于船尾涡流和伴流增强，舵力降低，旋回性能的变化不是很明显。 水深从深水变化至中等水深的过程，首摇抑制性随着水的减小不断变差；从中等水深变化至浅水的过程，首摇抑制性随着水深的减小不断变好。 （3）水深对航向稳定性的影响与对首摇抑制性的影响是一致的，即从深水到浅水先变好再变差。 （4）浅水对停船性能影响不是很明显，最大影响体现在速度较低的情况下。 深水中，低速时，船首下沉，船尾基本不升沉，大多表现为首倾。中速时，随船速上升，船首上升，船尾下沉至最低点，纵倾表现为尾倾。高速时，船首继续上升，达到一定程度开始下降，船尾从最低点开始上升，船保持尾倾继续上浮，达到一定程度时将处于滑行状态，保持不变。浅水中，船速低时下沉明显，同一船速下，随水深变浅，首尾下沉量逐渐增大 （2）影响岸壁效应的因素： 1.船舶和岸壁之间的距离 2.前进速度 3.水深与吃水比 4.螺旋桨的作用 5.岸壁的几何形状 （3）保向：1.接近岸壁航行时，向岸壁方向压某一舵角；2.通过连续调整压舵角，使船舶航迹平均地保持一定近岸距离航行；3.如果中等多角难以保向，则应增大离岸距离；4.运河航行中，如平均压舵角高达5°以上仍不足以保向，应引起操船者重视。 21简述减轻单锚泊偏荡的措施。 1.增加压载水量调成首纵倾加抛止荡锚改抛八字锚恰当地使用主灵巧地使用侧推器 锚的抓力与锚的抓力系数有关，而抓力系数与锚型、海底底质有关。抓力系数值可通过对各种不同底质所做的锚模型或实锚实验来确定。压增大了倾倒力矩?保向性下降?拍底增大?空转加剧?失速严重?易发生横摇谐振 (1)危险半圆的避台操纵方法?在北半球，台风路径的右半圆（危险半圆），风向与台风路径相同，风力比左半圆大，风向逐渐向右转变（顺时针方向），船舶有被卷入台风中心的危险。处于危险半圆时，应采取与台风路径垂直的方向全速驶离，即以右首约15度～20度的风舷角顶风全速驶离。这种方法俗称“三右”原则，即右半圆，风向右转，右首受风驶离。如果风浪巨大，不能全速驶离时，可采取右首顶风滞航，以等待台风过境，随着台风中心的移动而避离台风区。（2）在台风进路上的操纵方法船在台风进路上时，风向基本不变，气压逐渐降低，台风中心即将过境。在北半球应使船尾右舷受风顺航，迅速驶进左半圆，直至气压回升，风力变小，离开险区。（3）可航半圆的操纵方法在北半球，台风路径的左半圆（可航半圆），风向与台风移动路径相反，风力比右半圆小，风向逐渐左转（逆时针方向），其危险性比右半圆小。处于可航半圆时，应使右尾受风驶离台风中心，直到风力由大变小，气压由低变高。 （1）发现者应投下就近的救生圈、自发烟雾信号；夜间应抛下自亮灯浮救生圈。（2）停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾，以免船尾和螺旋桨打到落水者。（3）发出人员落水警报，启动人员落水应急预案，按照应急部署采取行动。（4）派专人携带望远镜等高瞭望，不断报告落水者的方位和大概距离。（5）报告船长，同时通知机舱备车，运用适合当时情况的操纵方法操纵船舶驶近落水者，并准备放艇救助。“单旋回”、 “双半旋回”、“Williamson”旋回以及“S