塑料市场分析与探讨 - 玻璃纤维.ppt

; 一、轻量化对汽车发展和节能减排具有重大意义 为了应对迫切的全球气候变暖和能源危机，节能减排—已经成为全球汽车企业的集体课题。我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来仍将持续增长。汽车是石油第一大用户，全球几乎45%的石油是用于交通运输。2011年，中国每辆汽车平均消耗汽油或柴油2.15吨/年，高于欧盟的1.5吨，日本的1.1吨。我国汽车平均百公里油耗远远高于国外，在诸多影响因素中，汽车轻量化效果低于国外，是最直接和最主要的原因之一。 ; 目前在欧美汽车企业制造的产品，整车重量同过去相比减轻了 20%-26%，预计未来10年内，轿车平均重量还将继续减轻20%。特别是铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的开发与应用，在汽车轻量化过程中将被广泛采用。在新能源路线迟迟不清晰的形势下，轻量化已经成为全球主流汽车企业的主要折中路线。 汽车轻量化主要采取材料轻量化与结构轻量化相结合的方式，而汽车零部件的各种先进成型技术也是轻量化的核心内容之一。汽车轻量化实际上是汽车性能提高、重量降低、结构优化、价格合理四方面相结合的一个系统工程。 ; 轻量化主要体现在三个方面：1、汽车优化设计，可为减重 10-15%；2、合金材料的应用，可减重 30-40%但铝合金、高强钢都需要进口；3、非金属复合材料的应用，可减重45-55%。归纳起来就是，在轻量化与材料特性、工艺性、生产批量、成本及其它制约因素中找到一个最佳的结合点，实现多材料组合的轻量化结构，强调合适的材料用于合适的部位使结构轻量化设计与优化融入开发前期，降低成本，确保了汽车轻量化的效率和质量。从上述三个方面来说，非金属复合材料对汽车轻量化的贡献是最大的。 ; 国外汽车品牌现在已经大规模使用塑料复合材料（主要是玻纤增强复合材料如：LFT、SMC等）和高性能的工程塑料等，而国内自主品牌汽车在塑料复合材料上的应用（重量占比）却相对较少。这也反映了我们整车轻量化技术水平的差距。 据Marketsand 研究报告称，未来5年，全球汽车塑料消费量将保持13.4%的年增长速度增长；将由2012年的216.17亿美元激增至2018年的461.12亿美元。 ; 目前，我国已形成相当规模的汽车产业，并拥有一汽、长安、东风、吉利、奇瑞、长城等自主品牌。今后几年将进一步加快发展速度，不断提高民族品牌国际竞争力；在最短的时间内完成中国汽车企业跨入世界最强阵容的共同夙愿。另一方面，我国在合成树脂、工程塑料、复合材料等领域也呈现出快速发展的态势，部分产品在装备、技术和质量指标方面已接近国外先进水平。涌现了一批具有自主知识产权和产品特色的大中型企业，他们也正积极筹划投身汽车材料领域。; 中国宏观经济对汽车市场的稳定增长起到支撑作用主要体现在以下三个方面： ——经济稳中有进，就业形势良好，新增就业的呈现出良好发展的态势，为汽车消费的稳定增长提供了有力支撑。 ——国民收入增加为汽车消费升级提供动力，为汽车市场带来了长期增长的动力。 ——经济结构出现了新变化，中西部汽车市场更加活跃。中部和西部地区的工业发展速度超过东部，呈现出西部比中部高，中部比东部高的一个基本态势。 ; 麦肯锡2012年底发布报告预测：从现在到2020年中国汽车市场虽增速放缓至年均 8％，但中国市场新车销量预计仍将超过欧洲市场和北美市场，贡献全球汽车市场增长量的35％。并表示，中国持续的城市化进程，将把城市人口比重从2011年的51％提高至2020年的60％。城市人口收入不断增加，中高收入城市家庭数量大幅增长。 “中国的汽车普及率至今仍然较低，只有5％左右。但是，我们看到这一比例正在逐步升高，到2020年中国的汽车普及率将有望达到15％。;;;2014年中国市场预测 结合宏观经济发展趋势的基础上，中国汽车工业协会预测 2014年中国市场全年需求量约为： 2385万辆至2429万辆左右 （全年汽车市场需求量=总销量-出口量+进口量） 中国汽车全年销量为： 2374万辆至2418万辆，增长率为8%-10%。即： 2385万辆=2374万辆-103万辆+114万辆；增长率8% 2429万辆=2418万辆-103万辆+114万辆；增长率10% ;三、塑料在汽车上的应用; 一般塑料的比重在0.9-1.6，玻纤增强材料的比重也不会超过2.0，而A3钢为7.6，黄铜为8.4，铝为2.7；这就使得塑料成为汽车轻量化的首选材料。使用塑料不仅