风电传动链认识.ppt

3)一点式”支撑 省去大轴，用单个轴承支撑风轮，传动箱体与主支架一体化设计， 结构更为紧凑。轴承的设计和制造难度很大，在大兆瓦机组上较常见到应用。 齿轮箱箱体与机舱支架做成一体，整个传动装置更为紧凑，但传动链的前轴承、齿轮箱和箱架合一的机架结构设计难度加大，并且对零部件的强度和性能都得提高要求。 “一点式”支撑应用实例：5兆瓦半直驱风电机组 “一点式”支撑 半直驱机组 集成了现代直驱 和齿轮箱的优点 可靠性高 重量轻 效率高 可维护性好 4)内置式”支撑 主轴、主轴承与齿轮箱集成在一起，主轴内置于齿轮箱内，主轴与第一级行星轮采用花键或过盈连接，风轮载荷通过箱体传到主机架上。 结构紧凑，风轮与主轴装配方便，主轴承内置在齿轮箱中，采用的是集中强制润滑，润滑效果好，现场安装和维护工作量小。 偏航系统 01 * 偏航驱动装置 侧面轴承 偏航大齿圈 滑垫保持装置 机组偏航 靠什么装置驱动？ 主要问题一 “需要偏航”由谁决定？ 主要问题二 “偏航多少角度”由谁检测？ 主要问题三 偏航系统 当外界环境风向变化时，机舱顶部的风向标会把风向的变化情况传递给主控柜，主控柜经过分析，向偏航电机发出动作指令，偏航电机的扭矩经偏航驱动传递给偏航轴承，通过偏航轴承内外圈的相对转动最终实现机舱和叶轮的转动，达到自动对风的作用。这就是偏航系统的功能。此外，当机舱至塔底引出电缆到达设定的扭缆角度后偏航系统会自动解缆，这也是偏航系统的一个重要功能。 组成部分 偏航轴承 偏航驱动装置 偏航制动装置和阻尼器 解缆和纽缆保护 偏航传感器 偏航系统 滑动轴承 滚动轴承——回转轴承 电动机传动或液压马达传动 减速器：多级行星减速器或蜗轮蜗杆与行星串联的减速器，一般为四级行星圆柱齿轮传动 偏航制动装置：主要用于风电机组不偏航时，避免机舱因偏航干扰力矩而做偏航振荡运动，防止损伤偏航驱动位置 偏航阻尼器：用于保证偏航运动平稳，避免湍流及风轮叶片受力不平衡所产生的偏航力矩而引起的机舱左右摆动 用于采集和记录偏航位移。 机械式传感器：传感器有一套齿轮减速系统，当位移达到设定位置时，传感器即接通触点（或行程开关）启动解缆程序解缆。 电子传感器：由控制器检测两个在偏航齿环（或与其啮合的齿轮）近旁的接近开关发出的脉冲，识别并累积机舱的每个方向上转过的净齿数（位置），当达到设定值时，控制器即启动解缆程序解缆 解缆：当位移达到设定位置时，向偏航系统发出解缆程序解缆。 纽缆：在偏航系统的偏航动作失效后，电缆的纽缆会达到威胁机组安全运行的程度，一旦这个装置被触发，则风力发电机组必须紧急停机 偏航系统 偏航齿轮箱传动 偏航减速器为一个行星转动的齿轮箱，将偏航电机发出的高转速低扭矩动能转化成低转速高扭矩动能。 偏航系统 作用 布置时考虑的因素 1 2 3 偏航轴承的位置，应与机舱对称面对称。 偏航驱动器、阻尼器和偏航制动装置应沿圆周方向等距离布置，使其作用力均匀分布。 尽可能采用内齿圈偏航驱动，即轮齿布置在塔架以内。 4 偏航装置的滑板安装时，必须使水平接触面和侧面分别可靠贴合，以确保机组安全。 1 2 与风力发电机组的控制系统相互配合，使风力发电机组的风轮始终处于迎风状态，以便最大限度的吸收风能，提高风力发电机组的发电效率。 提供必要的锁紧力矩，以保障风力发电机组在完成对风动作后能够安全定位运行。 偏航系统的常见故障 齿圈齿面磨损 1、齿轮副的长期啮合运转。 2、间隙中有杂质。 3、润滑油（脂）的严重缺失 液压管路的渗漏 偏航压力不稳 异常噪声 偏航定位不准确 偏航计数器故障 1、管路接头松动 2、密封件损坏 1、液压管路出现渗漏 2、液压系统的保压蓄能装置出现故障 3、液压系统元器件的损坏 1、润滑油（脂）的严重缺失。 2、偏航阻尼力矩过大。 3、齿轮副轮齿损坏 4、偏航驱动装置中油位过低 1、风向标不明确 2、阻尼力矩过大或过小 3、偏航制动力矩达不到机组的设计值 4、齿圈与齿轮之间的间隙过大 1、连接螺栓松动 2、异物入侵 3、连接电缆损坏 4、磨损 指导老师 汇报人 风电传动链前期汇报 1 2 3 4 风电传动链 风电机组传动布置方案 偏航系统 变桨系统 传动链的分类 01 超导机组 多发电机结构 单轴承结构 齿轮箱主轴集成结构 超紧凑结构 无主轴结构 主轴轮毂集成结构 单轴承结构 （3点式支撑） 双轴承 独立轴承座 双轴承 一体式轴承座 双轴承结构 （4点式支撑） 双轴承结构 液力耦合变速结构 典型风电机组 变桨距型风力发电机 优点：提高了风能转换效率；不会发生过发电现象；叶片相对简单，重量轻，利于造大型风电机组。 缺点：调桨机构和控制系统复杂，因机构复杂出现故障的可能性增加 变桨变速风力发电机 优点：发电效率高，超出定桨距