内燃机概述(新.pptVIP

第一章 发动机概述 发动机是发出动力的机器，是汽车的心脏，是汽车的动力装置，是将一种能量转变为机械能的装置。目前的传统发动机都是将燃料的化学能转变为热能，再由热能转变为机械动力，并通过底盘的传动系和行驶系驱动汽车行驶。 第二节 发动机的工作原理 1 . 进气过程 2 . 压缩过程 作用: 3 . 作功过程 作用: 4 . 排气过程 作用: 四冲程柴油机工作原理概略表 （三）汽油机与柴油机比较 二、二行程工作原理 第一个行程 第二个行 程 （二）二行程柴油机工作原理 二行程柴油机工作原理概略表 按气门布置：侧置、顶置 按凸轮轴布置：顶置、上置、下置 按着火方式：点燃、压燃 按进气方式：自然吸气、增压进气（图示） 按混合气形成方式：化油器、层状进气、汽油喷射 使用的燃料分类 * 第一节 发动机常用术语 活塞顶离曲轴中心线最远的位置 活塞顶离曲轴中心线最近的位置 上下止点间的距离 1.上止点： 2.下止点： S=2R 3活塞行程（ S ）： 上止点 活塞行程 下止点 2R 发动机全部气缸工作容积之和。 5.发动机工作容积（排量）（Vl）： 活塞由上止点移到下止点所扫过的容积。 4.气缸工作容积（Vh）： 下止点 工作容积 2R 上止点 活塞在下止点时其上方的全部容积 7.气缸总容积（Va）： 气缸总容积与燃烧室容积之比 8.压缩比： 上止点 下止点 燃烧室容积 总容积 2R 活塞在上止点时其上方的容积 6.燃烧室容积（Vc）： Va=V c+Vh ε=Va/Vc 四冲程工作原理 （一） 四冲程汽油机工作原理 作用: 吸入新鲜混合气 活塞运动: 从上止点向下止点 气门状态: 进气门打开排气门关闭 终了压力: 终了温度: 进气 曲轴转角: 00~180 0 75~90 kPa 80~130 0C 压缩 活塞运动: 从下止点向上止点 曲轴转角: 气门状态: 进、排气门均关闭 终了压力: 终了温度: 压缩混合气,为燃烧创造条件 1800~3600 800~1400 kPa 350~400 0C 做功 活塞运动: 从上止点向下止点 曲轴转角: 气门状态: 进、排气门均关闭 终了压力: 终了温度: 燃烧的高温高压气体膨胀做功 3600~5400 2940~3920kPa 最高压力: 300~500kPa 最高温度: 1800~20000C 12000C 排气 活塞运动: 从下止点向上止点 曲轴转角: 气门状态: 进气门关闭,排气门打开 终了压力: 终了温度: 排出膨胀做功后的废气 5400~7200 105~120 kPa 600~900 0C 综上所述：发动机每完成一个工作循环时，曲轴转动二周（720℃），进、排气门各开闭一次，活塞完成四个行程，其中进气、压缩和排气行程是消耗动力，只有作功行程产生动力。 发动机一个工作循环： 每完成一次进气、压缩、作功、排气的过程，称为一个工作循环 四冲程发动机 ： 发动机曲轴转二周，活塞往复四个行程完成一个工作循环 （二）四冲程柴油机工作原理 1.进气孔 2.排气孔 3.换气孔 从下止点向上止点 活塞上方压缩 活塞下方进气 活塞运动: 作用: 曲轴转角: 00~1800 3.换气孔 2.排气孔 1.进气孔 从上止点向下止点 活塞下方予压 活塞上方作功排气 活塞运动: 作用: 曲轴转角: 1800~3600 (三) 二行程发动机的特点 1.功率提高,当n、Va、ε相同时，理论上其功率是四行程的二倍，实际提高1.5--1.6倍; 2.作功次数多,运转平稳; 3.结构简单,维修方便; 4.换气不完善,经济性差。 按燃料分：汽油机、柴油机、 代用燃料机（天然气）（图示） 按活塞运动方式：活塞往复直线运动 旋转运动 按冲程：四行程、二行程（图示） 按缸数及排列：单缸、多缸、（图示） 直列、V形（图示） 按冷却方式：水冷、风冷（图示） 第三节 发动机分类 按工作循环的方法分类 按发动机冷却方法分类 按发动机拥有的气缸数分类 * * * * *