浅谈冲焊桥壳台架试验断裂失效分析讲述.docVIP

冲焊桥壳台架试验断裂失效分析 吴章勤 （上汽依维柯红岩商用车有限公司） 摘 要：通过对台架试验失效的桥壳的有限元分析，化学成分、宏、维观形貌及显微组织的检查，力学性能的测试，分析其失效原因。结果表明，该桥壳的失效形式属疲劳断裂，断裂的原因主要由桥壳各方面的应力叠加形成的高应力集中引起的。 关键词：冲压 焊接 桥壳 台架试验 应力集中 驱动桥位于传动系的末端，作为汽车上重要部件之一，它同时起着支撑汽车荷重的作用，并将转矩传递给左右车轮。在汽车行驶过程中，桥壳承受着复杂的载荷作用。因此，对桥壳的应力分布和加工质量如冲压质量、焊接质量就提出了更高的要求。公司新开发的H8A冲焊驱动桥桥壳本体为14mm厚的W610L钢板，经冷冲压成型上下两部分，然后焊接成整体。桥壳本体材料的Re值为≥500MPa，Rm值为（610~740）MPa，延伸率A≥21%。桥壳在台架试验过程中产生早期断裂失效行为。其中断裂样品为一件中桥，两件后桥。为查明断裂失效的原因，理化室从断裂样品中抽取了一件中桥和一件后桥进行检验和分析。断裂样品的宏观形貌见图1、图2所示。 图1 中桥断裂形貌 图2 后桥断裂形貌 1桥壳台架试验及结果 1.1桥壳总成FEA分析 图3 中桥壳总成拉压冯·米塞斯应力分布 图4 中桥壳总成法兰焊缝边缘切面拉压冯·米塞斯应力分布 图5 后桥壳总成拉压冯·米塞斯应力分布 图6 后桥壳改进凸轮轴支座满焊应力分布 图7 后桥壳凸轮轴支座焊接避让R22应力分布 根据桥壳的有限元分析结果，可看出中桥壳高应力区域为法兰盘内侧桥壳方圆 过渡区下方，承受拉应力387MPa，桥壳板簧压板安装位置大圆弧过渡处受拉应力365MPa； 后桥壳高应力区域为法兰盘内侧桥壳方圆过渡区下方，承受拉应力387MPa，凸轮轴支座焊 接区域，满焊其拉应力为418MPa，避让R22焊接和改进结构满焊（为避让焊缝坐在R22上） 其拉应力相当，为365MPa左右。 1.2桥壳台架试验方法 根据QC/ T 533 - 1999《汽车驱动桥台架试验方法》的规定，汽车驱动桥壳台架试验包括驱动桥桥壳垂直弯曲刚性试验、垂直弯曲静强度试验、垂直弯曲疲劳试验。试验要求将桥壳平放，安装在台架上。力点为二钢板弹簧座中心，支点为该桥轮距的相应点，或将力点与支点位置互换。支点应能滚动,适应加载变形不致运动干涉。桥壳台架情况如图8所示： 图8 桥壳总成台架试验加载和约束 此次H8A桥壳总成进行垂直弯曲疲劳试验，试验技术参数如下： 技术参数: 额定轴荷：P=127.4kN（13吨）； 轮距：L1 =1818mm； 板簧座中心距：L2 =950mm（力加载中心距）； 疲劳试验时动载系数2.5，频率5HZ； 在台架的垂直弯曲疲劳试验过程中，加脉动载荷，控制最大载荷和最小载荷，至桥壳断裂。记录损坏时的循环次数，要求桥壳中值寿命达到80万次，最低寿命不小于50万次。 1.3桥壳台架试验结果 桥壳台架试验结果数值见表1： H8A后桥壳 1#23.7万次 动载荷系数2.5 H8A后桥壳 2#53.3万次 动载荷系数2.0 H8A中桥壳 1#21.5万次 动载荷系数2.5 表1. H8A桥壳疲劳试验结果 2理化检验 2.1化学分析(%) 在桥壳本体断裂处制取化学分析样品，并在SPECTRO(M8)直读光谱仪下分析，结果为 后桥 C S P Si Mn Cr Ni Cu V 0.10 0.001 0.001 0.029 1.14 0.019 0.001 0.012 0.024 按WJX144标准评定符合W610L钢牌号。 气室支架安装座 C S P Si Mn Cr Ni Cu 0.23 0.001 0.004 0.48 0.84 0.013 0.030 0.025 按GB/T7659—2010标准评定符合ZG270—480H钢牌号。 中桥 C S P Si Mn Cr Ni Cu V 0.077 0.001 0.001 0.025 1.37 0.20 0.001 0.013 0.027 按WJX144标准评定符合W610L钢牌号。 法兰盘 C S P Si