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关于沿江铁路通道建设模式的分析 　　摘要： 长江经济带综合交通体系尚未形成，特别是通道内货运能力不足，难以支撑长江经济带发展战略的实施。本文在沿江通道综合交通现状、通道运输需求分析的基础上，从宏观层面、运输需求及其它交通方式可替代性等方面分析沿江铁路建设模式，并对建设必要性做了深入分析 Abstract： Yangtze River Economic Belt comprehensive transportation system has not yet formed， especially the lack of freight capacity within the channel， and it is difficult to support the Yangtze River economic belt development strategy implementation. This paper， based on the analysis of the current situation and transportation demand of the comprehensive traffic along the Yangtze River， analyzes the construction mode of railway passage along the Yangtze River through the macro level， transport demand and other modes of transport， and makes in-depth analysis of the necessity of construction. 关键词： 长江经济带；过闸能力；运输需求；必要性 Key words： Yangtze River economic belt；water capacity；transportation demand；necessity 中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）11-0088-02 1 背景 随着《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见（国发（2014）39号）》和《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》国家政策的出台，长江经济带已上升至国家战略。沿长江经济带自西向东横贯我国中部，涵盖11个省市，国土面积超过全国的五分之一，人口和生产总值均超过全国的40%，是我国新的经济增长极和支撑带。目前沿长江经济带现代综合交通体系尚未形成，且通道内各种交通方式间竞争大于合作，无法有效支撑长江经济带战略的实施。建设综合立体交通走廊，建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络，加强各种运输方式与港区的衔接，大力发展多式联运，是长江经济带战略实施的重要基础设施保障 2 沿长江综合交通现状及问题 2.1 综合交通现状 ①水运：上游航道宜宾合江门至宜昌下临江坪全长1055.0km，其中宜宾～重庆段为III级航道、重庆～宜昌段为II级航道；中游航道宜昌下临江坪至武汉长江大桥，全长612.5km；下游航道武汉长江大桥至浏河口段，全长1020.1km，航道等级I级 ②铁路：现有襄渝铁路、沪汉蓉铁路、沪昆铁路。在建及规划郑渝客专、沪昆客专、攀昭黔（杭丽铁路） ③公路：目前沿江公路有G42、G50两条高速公路 ④机场：主要机场有泸州、重庆、万州、巫山、宜昌机场等 2.2 综合交通存在问题 ①三峡大坝过闸能力不足。三峡船闸设计通过能力单向5000×104t，设计以万吨级船队为基本船型。目前三峡上行过闸货运量5533×104t，超过设计能力10%。规划近期沿江运输需求已达2亿吨，三峡大坝能力严重不足，通道急需寻求新的交通方式引入 ②长江航运的基础设施尚不完善，通航能力亟需改善。长江航道存在下游深水化程度不高、中游部分河段不稳定及枯水期不畅、上游航道等级不高及三峡坝区通过能力不足的问题。长江航运船舶众多，船型机型复杂，大批船舶技术状况落后，设施设备配置简单；目前运输量较大的铁矿石和集装箱专业运输系统尚未形成 ③缺少“紧贴”长江、服务于港口及工业园区的大能力干线铁路。客运通道有沪汉蓉快速客运通道、沪昆客专、渝郑客专，配置较为完善，而货运通道中襄渝铁路、杭丽铁路、沪昆铁路，虽承担普货，但距离长江沿岸较远，没有“紧贴”长江，无法支撑长江沿线港口及各地工业园区集疏运 ④高速公路服务范围及条件还有待改善。目前G42尚未全线贯通，而G50又远离长江，对长江沿岸港口、城镇服务难以覆盖，且公路运输成本高，在综合交通中竞争优势不明显 总体来说，目前沿长江经济