小议二灰碎石混合料的标准及拌合控制措施.docVIP

小议二灰碎石混合料的标准及拌合控制措施 　　摘要:目前在我国高级公路的施工中,二灰碎石基层以其强度高、耐久性好,造价较低,易于施工等优点被广泛推广和应用,但随着这种半刚性基层的施工工艺的日益成熟和完善,各种具体施工中存在的问题和缺陷也逐渐暴露出来,甚至于通车不久的新路也出现了网裂、沉陷等路面破坏,本文将对二灰碎石基层施工过程中的原材料和拌和过程这两个重要环节进行探讨 Abstract: At present,in the senior highway construction in China,the two gray gravel is widely promoted and applied for its advantages of high strength,durability,low cost,easy construction,but with the growing maturity and perfection of this semi-rigid base process,specific construction problems and defects have gradually exposed,even newly road networks have appeared split,road subsidence damage,so two important aspects of raw materials mixing process are discussed. 关键词:二灰碎石;原材料;拌和;质量控制 Key words: lime-fly-ash;raw materials;mixing;quality control 中图分类号:TU52 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)09-0113-01 1目前施工中贯用的二灰碎石混合料最大干密度标准 1.1 按规范规定的重型击实标准试验求取的最大干密度(及最佳含水量)这是检验的“法定标准”。受重型击实所模拟的压实机具、吨位、功能限制,当采用18～20t以上光轮压路机、16～20t以上胶轮压路机和自重9～11t以上振动压路机等重型机具实施压实,且为保证压实度而碾压遍数较多时,此标准显然偏低。据沪宁高速公路等工地资料粗略统计,重型击实提供的最大干密度常在2.07～2.13g/cm3之间,我市多年来的试验结果也大致如此,施工中较易达标,且经常出现“超密” 我们认为,规范重型标准目前仍必须作为检查验收的依据,但需认清它是“最大干密度”的低限值,难以据之判定压实质量 1.2 以试验路实际压实结果求取的“最大干密度”建议值在混合料配合比、级配和压实设备、程序确定之后铺筑试验路,每碾压一遍后取多组试件测算干密度平均值,以“遍次”和“干密度值”为两轴绘制干密度变化曲线,取其曲线趋于变缓、变平直的折点所对应的干密度作为最大干密度建议值,此值作控制标准比较符合实际,且一般高于规范重型击实标准。若建议值低于规范标准,则表明压实功能不足,应增加重型机具,重新压实检测确定 按照该标准控制,二灰碎石混合料的压实质量和压实度将有所提高,检验压实度超过100%的“超密”情况一般较少,而且可避免压实功的浪费。如果按该标准检测的压实度超过100%,而检测值不大于计算理论密度,并不能判定压实混合料结构“超密” 1.3 计算理论最大干密度目前,不论管理、施工、监理单位为保证二灰碎石质量,往往以计算理论最大干密度代替击实试验标准,但计算公式是建立在骨架密实理论基础上的,所得到的数值一般偏小,也经常出现“超压”、“超密”情况,虽然从道理上说不通,但实际如此。其原因除了混合料配合比、级配控制不准之外,计算公式也应考虑悬浮密实结构特点加以修正 2拌和过程中的质量控制 二灰碎石混合料的拌和是基层施工中重要的施工环节,在这一关键的施工环节中,含灰量、含水量和级配是重要的质量控制项目,保证了这几项指标的合理控制,也就保证了所生产的混合料的质量 2.1 含灰量含灰量是混合料的最重要的技术指标。如果含灰量出现问题,基层的施工质量就无法得到保证。所以,拌和过程中要时刻注意白灰含量的控制,定时抽样检查试验(白灰含量滴定、集料级配的筛分等),并要安排专人负责巡视各料仓出口,以保证出料正常进行,发现问题及时解决,每天对灰剂量的滴定试验最好不少于三次 含水量是一个十分重要的技术指标,它是以标准即实试验求得的最佳含水量为标准控制的。混合料的含水量直接决定其拌和质量,含水量过高则影响摊铺后的碾压程序,含水量过低,则混合料在摊铺时更容易产生离析现象,二灰碎石混合料中的集料中,对含水量的影响程度依次为粉煤灰最高,白灰次之,细集料较小,粗