浅谈高铁路基试验段A、B组填筑工艺控制.docVIP

浅谈高铁路基试验段A、B组填筑工艺控制 　　摘 要：高速铁路标准高、技术含量大、施工难度要比普通铁路大，路基工程做为结构物已经上升到一定的高度，其是高铁中的薄弱环节，更是施工全过程的重中之重。以郑徐高铁路基试验段AB组填料填筑为例，总结出一套合理的工艺流程和施工方法，提高高速铁路路基填筑施工质量 关键词：高速铁路；路基填筑；试验段；AB组填料；施工工艺 1 概况 1.1 工程概况 新建铁路郑州至徐州客运专线全长361.937km，其中ZXZQ08标段全长36.728km。路基试验段填筑里程为DK319+682.64～ DK319+917.91，全长235.27m。位于宿州市萧县圣泉乡附近。按350km/h双线无碴轨道路基标准施工，基床底层及基床底层以下路堤采用AB组填料，基床表层采用级配碎石填筑。基床底层及基床以下路堤AB组填料36910m3，基床以下路堤填料最大粒径不大于75mm，基床底层填料最大粒径不大于60mm。填筑高度6.2～6.9m。全段范围均分布厚层松软土，覆盖型岩溶区；此段地表表层分布有中碱性盐渍土，地下水位2.5～4m 1.2 填筑试验段目的及意义 通过现场填筑试验，确定路基填筑施工的机具配置、施工工艺流程及过程质量控制方法、以及路基施工中的各项技术参数。为我工区的路基填筑施工制定科学合理的施工方案及方法，提高工效，加快工程进度 2 路基A、B组填料填筑试验 2.1 试验准备 2.1.1 填料的选择与试验 本段路基所用填料选用宿州市萧县境内生产的AB组填料。经过生产加工并取样试验，证明该料场的碎石类土混合集料级配较好、细粒含量小于5%，最大粒径小于75mm，符合《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2004局部修订）和《高速铁路路基工程施工技术指南》AB组填料质量标准 填料室内试验合格后，现场选择合适层次及段落，作为填筑工艺试验的区段，进行AB组填料的填筑试验，确定大规模施工中所采用的重型振动压路机的合理摊铺厚度、施工含水率的控制范围、碾压工艺参数（碾压速度、遍数及激振方式组合），总结得出合理的施工工艺流程及过程质量控制方法，以指导下一步大面积施工 2.1.2 机械设备选择及配套 针对AB组填料碎石类土填筑施工，料场采用装载机上料，自卸汽车运输，现场卸料后推土机初平，人工配合平地机精平，重型振动压路机压实。对观测管周围及压路机碾压不到的地方，采用冲击夯进行夯击压实，人工配合挖掘机刷边坡 摊铺碾压机械配套组合分三种方案，碾压遍数方案分别为： A.静压1遍+弱振1遍+强振4遍+弱振1遍+静压1遍； B.静压1遍+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压1遍； C.静压1遍+弱振1遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍 依据预定的不同机械组合方式分别进行试验，跟踪检测，确定了最佳的机械组合 2.1.3 试验检测方法与压实质量控制标准 （1）试验检测方法。按照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》及相关设计标准规定基床以下路堤检测地基系数K30和压实系数K；基床底层检测地基系数K30、压实系数K及动态变形模量EVd 主要的现场检测设备见表2 表2 主要的现场检测设备 序号 仪器设备名称 规格型号 单位 备注 1 Evd动态变形模量测试仪 LFG型 1套 2 K30载荷试验仪 浙江上虞 1套 3 电子天平 TD51001 1台 4 含水量测定仪 / 1台 5 容量筒 / 1套 6 灌水筒 Φ150、Φ200 1套 （2）压实质量控制标准。试验段路堤压实质量控制标准见表3 表3 路堤压实质量控制标准 路基部位 土类 地基系数K30（MPa/m） 压实系数K 基床以下路堤 粗砾土 ≥130 ≥0.92 2.2 填料的摊铺与碾压试验 用自卸汽车将碎石类土填料运至试验现场，在摊铺整平过程中，根据混合料含水情况，配备洒水车随时补充洒水，将施工含水率调整至适宜范围时，再进行碾压。填筑试验前，由现场技术员及施工负责人对推土机、平地机和压路机司机及调度进行技术交底，以确保各工作程序严格按照试验方案执行 碾压工艺试验：在DK319+682.64～DK319+917.91区段基床底层以下路堤本体的第一层、第二层及第三层进行路基填筑工艺试验 2.3 实施过程 2.3.1 第一层填筑 第1层填筑松铺厚度控制在31cm左右，碾压遍数按照6、7、8遍逐步增加方式控制 第一层填筑（填筑顺序为小里程往大里程方向进行填筑）填料采用挖掘机装料，自卸汽车运输，现场由施工员指挥卸料 摊铺完后，推土机进行粗平，平地机精平。平整后的填料表面离析不明显，表面较均匀